日前，《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》《关于支持内河航运高质量发展的若干政策》下发，明确提出加快培育梁山、龙拱等龙头港口，把京杭运河（黄河以南山东段）打造成鲁西南高效对接长三角地区的黄金水道，为全面提升沿河城市竞争力提供强劲动力。

这些政策可谓含金量满满，给蓬勃发展的内河航运又注入了新的动力。多部门联合印发的《若干政策》共九条，其中内河集装箱运输奖补政策，按每标准箱25元对集装箱货主企业进行奖补，总奖补量为50万标准箱。

“这对于内河集装箱运输量的提升将起到极大的推动作用，提高货主企业使用集装箱的积极性。”济宁港航龙拱港总经理王志国算了一笔账，假如一个企业一年的货物运输量是5000标准箱，那么除去内河航运节省的运输成本，仅这项补贴就节省125万元。

位于任城区唐口街道的龙拱港，距离京杭大运河主航道仅百米之遥，目前正在打造江北内河自动化程度最高的集装箱港口，全部建成后吞吐能力将达40万标箱。产自山东省的70余种大宗商品，通过集装箱从龙拱港沿运河南下，2000吨级集装箱货船通过水运或多式联运，向南可通达上海、重庆等14个省51个市。龙拱港引入了海港的先进管理理念，摒弃了原来散货运输的老路子，全部采用集装箱多式联运的“绿色运输”方式，确保大运河一泓清水永续北上。

在位于京杭大运河通航最北端的济宁港航梁山港，满载煤炭的货船可沿京杭运河直达浙江的龙游港。这一航线的开通，也标志着济宁港的辐射半径沿运河向南再次扩大。“统一大市场”格局之下，让更多企业享受到内河航运带来的成本红利，借助运河航运，每吨运费可以节省30元左右。

《行动方案》提出，到2025年，内河航运基础设施能级显著提升，服务保障体系更加完善，在综合交通运输体系中的比较优势得到充分发挥，在促进区域经济社会发展中的作用更加凸显。到2025年，港口年货物吞吐量较2022年实现翻番、超过1.6亿吨，集装箱吞吐量实现连年翻番、达到50万标准箱。

近年来，我市抢抓内河航运独特优势，全力打造大运河上“黄金坐标”，推动济宁港由装卸港向贸易港、物流港转型，构建“港贸船产建融”为一体的全产业链发展模式，打通“丰”字形南北物流大通道，一座山东对内陆和国际的桥头堡正呼之欲出。今年1至5月，全市港口货物吞吐量2796万吨，同比增长26.4%；集装箱吞吐量7.1万标箱，同比增长303.4%。

“下一步，济宁能源将乘着山东大力发展内河航运的东风，按照绿色化、智慧化、标准化、现代化标准，重点建设梁山、任城和微山三大亿吨级港口群，推进‘港产融合’，聚力构建梁山港、龙拱港等6个百亿临港园区。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇表示，通过一体化推进“港口、物流、贸易”融合发展，济宁正全力打造中国北方内河航运中心和港口型国家物流枢纽。

记者 王粲 通讯员 马辉