穿山港区。

“绿水青山就是金山银山”。这一次，让我们把目光投向港口。

作为全球供应链的转运节点，港口碳排放量约占全球碳排放量的3%。“双碳”背景下，绿色港口建设重任在肩。

“大块头”更要有“大担当”。当前，年货物吞吐量世界第一、年集装箱吞吐量全球第三的宁波舟山港，含“碳”量几何？

大港大城大叙事背后，一些“隐秘的角落”或许更能直指问题核心。

“黑煤港”看不见了

在宁波舟山港镇海港区，海风拂面，不见粉尘，与想象中的“煤港”大相径庭。

作为华东地区煤炭物流体系的重要枢纽，这里的煤炭作业，一共分几步？工作人员总结为“翻、堆、取、装”。曾经，每个环节都是煤灰飞扬。

“不过，那早就是老黄历了！”在港区F5堆场，宁波镇海港埠有限公司相关负责人笑声爽朗。

这里正上演一场“流水”作业——沿着场地边缘一眼望去，一整列高压喷枪和巨大的射雾器错落有致地排列着，对着小山一般高的煤堆喷洒高压水流，被冲到空中的小水珠在阳光下折射出一道彩虹，随后落到了硬化混凝土地面，进入了污水处理系统……整个过程，一气呵成。

说白了，要想不让煤起尘，就是高压喷水、地面硬化，再加污水处理。不过，这里头“门道”不少。喷水要均匀适量不浪费，煤堆场硬化改造要做到系统维修，满足生产业务的同时还要减少煤污水对地下水的污染。此外，针对喷淋后的废水，还需要高效利用再升级。

夜幕下的镇海港区。

这些要求曾被许多人称作“既要又要还要”，可宁波舟山港自我加压，以“小步快走”的方式回答，不仅实现得了，更实现得好。

就拿堆场硬化这件事来说，我们就能清晰梳理出一张改造时间表：

去年8月，镇海港区煤堆场硬化项目开工；今年4月20日，通过交工验收。16块煤堆位以及周边杂煤场被顺利改造为钢筋混凝土堆场，改造面积约9万平方米。

光硬化还不够，还要高效回收。

镇海港区已在煤炭区域建成2套污水处理系统，推动实现港区中水回收高效利用再升级。废水经过分离后，又可用于煤炭堆场喷淋和道路洒水。今年该港区已回用处理污水90余万吨，相当于2100名居民一年的用水总量。

“闻得出”的大数据

向东是大海。

站在宁波舟山港穿山港区，举目眺望，桥吊林立，巨轮穿梭。

地处“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，背靠长三角经济圈，面向太平洋主航道的宁波舟山港，拥有万吨级以上大型泊位超200座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超120座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，也是全球产业链、供应链畅通运转的关键节点。

“以前，运货的集装箱卡车，装卸的龙门吊、堆高机，还有牵引用的拖轮等，哪一个不烧油，哪一个环节不是碳排放大户？！”宁波舟山港集团技术与信息管理部高级主管颜明东回忆道。

如今，这种情况正在扭转。近三年来，宁波舟山港年货物吞吐量增长7.7%，年集装箱吞吐量增长16.1%；与此同时，另一类数据却在稳步下滑。答案，正是碳排放强度。

港区里的“多升一降”，留下绿水青山。

放眼整个宁波舟山港，“吐碳”环节越来越少：完成400余台传统柴油动力龙门吊改造，传统柴油逐步被岸电替代，每年节约用油3.5万吨，减少二氧化碳排放量8.8万吨；电动集卡与自动换电站司空见惯，目前已投用241辆电动集卡，投用业内首座智能换电站；燃油集装箱卡车逐步“退役”，LNG集卡、氢能集卡陆续上岗。此外，港口还投入业内首艘双燃料拖轮，年用气近500吨。另外还有一艘油电混合拖轮正在建设，预计年底即可投用。

“数据是死的，人是活的。现在，港区里走一圈，空气里都是‘数智赋能绿色发展’的味道。”宁波舟山港集团相关负责人打趣道。

甬派客户端记者 单玉紫枫 通讯员 洪宇翔