2023年6月，一艘集装箱船在澳大利港口接受PSC检查时被查出25项缺陷，结果遭到滞留。

船舶背景信息

这艘集装箱船建造于2007年，有16年的船龄，在过去36个月（从2020年9月-2023年4月）共接受了13次PSC检查，全都是在澳大利亚水域，且都由巴黎备忘录组织（Paris MoU）执行检查。该船在此期间已有一次滞留记录：2022年12月，该船在悉尼港被查出12项缺陷，被滞留。

下表列了该船在悉尼港被滞留时检查出的缺陷类别。

来源/RISK4SEA

上述所有缺陷都与维护有关。代码15109-船舶和设备维护，被PSCO标记为重点项目，需要采取进一步行动。此次滞留之后，该船又接受了4次后续检查（其中2次在悉尼，2次在布里斯班），以便核实其整改完成情况。

船管公司本应从此开始重视船舶维护问题的，更何况该船之后仍在同一地区（澳大利亚）进行贸易活动。

该船所属船舶管理公司管理着一支50艘集装箱船构成的船队。过去5年里（2018-2022年），该公司共经历 404次PSC检查，主要是由东京、巴黎、地中海谅解备忘录、黑海谅解备忘录和USCG执行检查，一共被查出899项缺陷，有8次滞留记录。单次检查缺陷（DPI）为2.23，同类船龄和类型的船舶的全球基准线为1.62；其滞留率（DER）为1.98％，同类船队的全球基准线是1.59％。

而此次滞留该船的港口布里斯班港在过去36个月（不包括此次检查）共开展了312次集装箱船PSC检查，滞留20次。该港口的滞留率为6.41%，比全球集装箱船检查港口平均水平（1.86%）高出了6倍，其单次检查缺陷为1.76，比全球集装箱船检查港口平均水平（1.39）高了一点。由此可见，布里斯班港对集装箱船而言是一个很有挑战性的港口。

在过去12个月中，停靠布里斯班港的集装箱船的检查率为33%，这意味着每10艘停靠布里斯班港的集装箱船中就有4艘接受了PSC检查。鉴于该船及其船管公司过去的PSC检查表现，该船在布里斯班港接受检查是肯定的。

PSC检查结果

今年6月，该船再次停靠布里斯班港，PSCO果然登船检查，以便核实之前所查缺陷的整改情况，并检查该船的安全状态和条件。此次PSC检查发现了25项缺陷，其中2项可滞留，一是缺陷代码15109-船舶和设备维护，二是缺陷代码99101-其他一般安全，也与船舶维护问题有关。

下图显示了该船此次PSC检查的缺陷区域及对应的缺陷数量。

来源/RISK4SEA

下图显示了该船所有缺陷在操作层面的分布情况。

来源/RISK4SEA

一共25项缺陷中有20项都与维护有关。 

滞留原因

几乎90%的滞留船舶在滞留前36个月内没有被滞留过，这表明，如果没有做好准备，所有船舶都有遭滞留的可能。研究发现，船舶遭滞留的主要原因包括：

1、没有充分确认船舶即将接受检查。

2、船员和船舶没有做好充分准备；该船在消防装置、航行安全、推进和机械等每周都应检查的区域出现大量缺陷证明了这一点。

3、对于之前已经检查出来的缺陷没有采取足够的后续行动。

4、船舶或船管公司是检查所针对的目标。船管公司在港口或国家的表现以及船舶以前的PSC检查记录可能会导致PSCO对船舶进行更严格、仔细的检查。

5、ISM规则15XXX：这在PSC检查中是一个“高风险”的缺陷代码，因为这意味着船舶之后在同一个备忘录组织所覆盖港口停靠时还会面临检查。如果未适当解决，就会导致船舶滞留。

经验教训

1、该船及其管理公司在特定区域的PSC检查记录是有问题的，而且谅解备忘录组织对此也很清楚。

2、船舶受到详细检查的区域是消防安全和MLC以及推进和机械。

3、船舶/船管公司未按照要求对之前的PSC检查结果采取后续行动，这不可能逃过PSCO的注意。

4、要小心谨慎处理ISM 规则15XXX缺陷。强烈建议在船上对SMS实施情况进行额外审查，无论PSCO是否已经提过此类要求。