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来源：科技每日推送收集编辑：汪汪碎冰冰
今年2月底，据乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。如果绿牌被取消，也就意味着与它匹配的“特权”将不复存在，新能源车与燃油车要赢得市场份额，将各凭本事。2016年12月1日，绿牌在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放。只要符合条件的纯电动车和混合动力车，均可获发新能源汽车专用牌照。对于身处限购城市的消费者来说，想要得到一辆挂着蓝牌的燃油车，必将经过竞拍或者摇号的折腾。耗时间不说，为了一块牌子花出去的钱，少则几万元，多则十几万，还不一定能称心如意。只要你满足新能源车的购买条件，就能免费获得绿牌一块，还能喜提“国补”和购置税减免，加起来省数万块。比如在一些推行限行的城市，要想每天出得去，车牌就得带点绿。在燃油车车主经历尾号限行的不便时，绿牌车主畅通无阻，甚至有的城市还允许绿牌走公交车道。在城市车位紧张的情况下，我们可以看到专门的新能源车位，还有一些针对新能源车的停车优惠政策等等。而绿牌还有一个不那么张扬的好处，那就是不用交所谓的“养路费”。养路费这个词可能很多朋友没有听说过，它其实就是公路的维护保养费用。早在2009年，养路费就被取消了。不过这个费用倒也不是真的消失，而是被加进油价中，通过税收的形式收取。我们现在都说油价贵，就是因为油价里面包含了诸多税收，看这张图你就明白了。燃油车车主们估计也叫苦不迭，毕竟电动汽车，一分钱都不用交。而且，与油费高达近50%的税收比例相比，电费中只有17%的增值税，没有对比就没有伤害。总之，在购车这条主线上，要坚守旧路，开燃油车，就得接受购置税、蓝牌费，付出比绿牌车多得多的时间金钱成本。很明显，绿牌政策的实施，有力推动了新能源市场份额的增长。2013年，我国的新能源汽车销量为35.2万辆，市占率1.8%，而到了2022年，销量已达688.7万辆，市场占有率达到25.6%。崔东树认为，随着新能源汽车的普及和渗透率的提高，已经没有必要再使用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。而且部分城市交通对绿牌的豁免，只会变相地削弱当地交通法规的实施空间，甚至加剧城市拥堵的现状。此外，燃油车价格的暴跌与蓝牌拍卖价格创新低，也提醒着绿牌的特权应该到此为止。可以说，取消绿牌，把新能源车放到和燃油车相同的位置，让“无形的手”发挥作用，是大势所趋。2023年1月1日起，上海地区购买混动车型和增程式车型不能上绿牌了。这就意味着：想要购买这两种动力车型的消费者，需要与燃油车一样，加入到拍牌大军当中。当绿牌褪去政策光环，在新能源车企背负着压力的同时，燃油车企或许能够获得片刻喘息。但在两年的过渡期里，它们都得想好下一步怎么走才对。
“合并蓝、绿牌”，按照崔东树的说法，就是实现“同车同权”。同车同权后，所有的新能源车企都会面临更复杂的生存环境。而那些吃了政策红利，在市场中浑水摸鱼的车企，应该会更快“现原形”。一旦绿牌的特权不再，短期内，新能源市场肯定还会再降温的。毕竟未来对电动车征收养路费、充电价格的上涨、限号限行等因素，都会进一步影响消费者的决策。我们通过“国补”退场后，1、2月份汽车整体销量的低迷也能预见一二。至于长期来看，新能源汽车的命运会如何，其实不用太担心。因为已有一些新能源车企有足够的实力能够与燃油车分庭抗礼。比如提出“油电同价”的比亚迪，已经把A级燃油车逼到死角了。而且，在这场厮杀中最后能活下来的企业，一定是最具有竞争力、最能卷出好的产品力拿捏用户心理的车企。卷一卷，对于消费者和市场的良性发展来说，都是利好的事情。