世界发动机巨头罗尔斯·罗伊斯（罗罗）去年迎来了进入中国60周年。与此同时，航运业也正在走向一个新的转型期。站在新的起点上，罗罗将如何助力航运业实现绿色转型？本刊记者采访了罗罗动力系统大中华区移动式应用销售副总裁丁少军。
在加入罗罗之前，丁少军曾在路博润（上海）管理有限公司担任原始设备制造商（OEM）亚太区总监，管理亚太区OEM运输业务；在沃尔沃遍达（上海）动力系统有限公司担任中国区销售与市场副总裁，负责监督战略销售计划和渠道开发。丁少军拥有哈尔滨工业大学机械工程学位和中欧国际工商学院高级管理人员工商管理硕士学位，在国际市场的业务开发、销售管理和战略规划方面拥有成熟技能和经验。在与记者的对话中，丁少军向我们进一步介绍了罗罗船用发动机和推进系统，以及其在替代燃料应用等可持续解决方案开发方面的成果，并对罗罗在中国市场的发展做出了回顾与展望。
问：请您介绍一下，罗罗动力系统目前在海事领域提供哪些产品和服务？
答：罗罗动力系统目前的主打产品仍是柴油发动机，以及柴油发电机组的动力系统。在传统的柴油发动机之外，我们近两年也推出了一些新能源发动机，例如采用混合动力和可再生原料制成的氢化植物油（HVO）的发动机，以及甲醇燃料和天然气发动机。最近我们也推出了船舶自动化管理系统来提高整个发动机动力系统的运营效率。
问：近年来，罗罗在动力系统技术发展和创新方面实现了哪些突破？
答：作为关键源动力市场领导者，罗罗一直秉承着技术优先和产品创新的发展理念，这是公司的传统基因。我们也将一些在全球得到成熟应用的技术和方案推广到了中国市场。当下，随着国家对环保排放要求越来越高，我们的产品也在不断地更新换代升级。2022年7月1日，国内开始实施C2排放标准，罗罗动力系统现在的所有产品，包括前面提到的传统柴油发动机、发电机，经过更新升级之后都能满足中国C2排放要求，同时，我们的再生植物油和甲醇等可再生能源动力以及混合动力产品也都符合C2标准。这也是我们在行业中保持技术领先的体现。
问：罗罗为什么看好混合动力推进系统？该技术在船舶上的应用情况如何？取得了哪些效果？与其他推进系统相比较，有哪些优势和不足？
答：在全球环保可持续发展的大趋势下，行业面临着脱碳减排的新目标，罗罗动力系统也推出了能够满足最新排放要求的发动机产品，包括混合动力、新能源动力以及纯电动等等，混合动力是我们所推出的符合新排放标准的一揽子产品组合的一个部分。罗罗的产品在发电、船舶、铁路基建等方面都有着广泛的应用，众所周知，交通运输、发电和机械等领域的碳排放控制难度非常大。而罗罗在这方面从很多年前开始就已经开展了大量的研发和投入，混合动力就是其中的一个系列产品，用于满足新排放要求的解决方案之一。我们可以看到，罗罗也制定了自身发展的净零碳计划。罗罗所有的生产设施、供应商、供应链在满足碳排放要求方面都有相应的计划和行动。
混合动力系统目前在海外市场已经得到了大量推广，在国内市场，包括香港市场，目前也有一些应用。正如混合动力汽车一样，船舶采用混合动力推进系统相比传统的纯柴油动力，无论是在降低二氧化碳排放量还是相关颗粒物排放方面都有很大效果，这也是它的优势所在。不过目前混合动力仍在推广阶段，其在制造成本和一些应用领域的接受程度仍有改善空间。我们认为随着市场对混合动力系统的接受越来越广泛，其应用也会大面积地铺展开来。而且，随着应用规模逐渐扩大，混合动力系统的制造成本和使用效率以及相关的一些售后服务也会不断得到改善，再结合配套措施和基础建设以及充电等环节的保障，我相信该技术会有不错的发展前景。
问：当下，航运业正在积极探索替代燃料应用技术，罗罗在船用替代燃料发动机研发方面取得了怎样的进展和成果？
答：再生植物油和甲醇燃料发动机以及一些燃烧天然气和沼气的燃气发动机已经是我们目前的一系列标准类别产品。我们的许多发动机都可以直接使用甲醇或再生植物油（HVO）运行，这类发动机已经进入了批量生产和正常供货阶段，在一些领域内得到了广泛的推广应用。氢燃料发动机也是我们产品路线图的一部分，目前正在研发当中，尚未批量投入市场，但是我们设定了相应的路线图。我们已在2023年初成功测试了使用100%氢燃料运行的mtu S4000 L64发动机的一种12缸燃气变体，该测试显示了相当良好的效率、性能、排放和燃烧性能，表明我们朝着实现氢能解决方案的商业化应用又迈出了重要一步。氨燃料发动机也是我们目前考虑的路线之一，氨用作替代燃料主要取决于某个市场领域的气源供应和基础建设能不能跟得上。
问：可持续是航运业的一个重要发展方向，罗罗可通过哪些解决方案来助力业界打造可持续的未来？
答：罗罗正在通过大力研发推广新技术、降低排放来积极推动航运业可持续发展。我们在现有的传统纯柴油发动机的基础上，推出了可再生能源、替代燃料和燃气发动机以及混电、纯电推进系统，包括面向未来的氢燃料解决方案。除了应用可持续燃料外，罗罗也在研究零二氧化碳排放的燃料电池系统等新技术，并探索船舶半自主和完全自主运行智能解决方案来减少船舶二氧化碳排放。这一系列举措正是罗罗“动力系统净零碳”可持续发展计划的组成部分，也为行业可持续发展目标的具体实现提供了支持。罗罗于2020年加入了联合国发起的“奔向净零碳”（Race to Zero）运动，并制定了自身运营以及产品净零碳的路线图。这与全球温度控制目标是一致的，目前我们也正在朝着这个方向努力，争取在某些方面提前达成减排目标。
问：罗罗深耕中国市场多年，在您看来，罗罗形成了怎样的独特优势？未来，罗罗将如何加深与中国海事界的联系？
答：罗罗于1963年正式进入中国，为中国民航维克斯“子爵”号飞机提供了达特发动机；不仅如此，mtu系列发动机也在60年代先后用于船艇和机车，与中国船舶界也有着很深的渊源。从60年代初香港的水翼艇采用第一台mtu发动机开始，罗罗动力系统在国内的船舶、铁路、工程机械等行业迅速得到应用，在中国开启了一段辉煌征程。从航空到动力系统，罗罗持续为中国提供关键源动力，并且一如既往地保持着领先地位。产品研发、新产品投入和新技术推广一直是罗罗的重点关注领域，而且我们在这方面持续保持领先。
60年来，罗罗见证了中国的经济腾飞，与国内业界建立了合作共赢的良好关系，自身技术和产品也不断优化升级。我们的产品系列经过了几代的更新迭代，服务了一代又一代用户。如今，罗罗已经深深扎根中国市场，形成了完善的服务网络。目前，罗罗动力系统有8大系列的发动机产品推向中国市场，发动机保有量已经超过3万台。除了向中国市场提供优质产品之外，我们也通过生产本地化为全球供应链提供具有竞争力的零部件，发挥着供应链枢纽的重要作用。尤其是在动力系统业务领域，通过合资企业实现生产活动本地化，有效地降低了发动机动力系统的成本，缩短了交货周期，提高了运营效率，同时也为全球供应链做出了很大贡献。
在深耕中国市场的过程中，罗罗积极推进本地化战略，建立了合资公司、客户服务中心和技术中心，致力于招募和培养本地人才，提升供应链运作，以更贴近客户、更迅捷响应的方式，更好地满足中国市场需求。不仅如此，在新时期的本地化进程中，罗罗始终坚持可持续发展理念，在中国实现高质量发展。未来，罗罗将继续以雄厚的技术实力和卓越的产品服务助力中国发展，并持续加大本地投资，践行对中国市场的承诺。