随着“新十条”落地、“五个一”取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。

自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。

在业绩方面，1月30日晚间，主要的上市航司与机场均发布2022年业绩预告，亏损成为常态。

七大上市航司去年合计预亏1294.2亿元到1425.1亿元，其中预亏最多的是中国国航（370亿元到395亿元）。四大一线城市机场中，仅北京首都机场股份未披露业绩预告，其余三大机场合计预亏49.14亿元到53.86亿元，其中预亏最多的是上海机场（28.4亿元到29.9亿元）。总的来看，主要上市航司与机场合计预亏超过1300亿元。

在解释业绩亏损原因时，各大航司机场均提到了疫情持续、市场低迷、油价高企、人民币贬值等多重冲击。

上海机场去年受到本地疫情冲击较为突出。公司提到：“2022年新冠疫情对民航业影响的深度和持续性远超预期，公司2022年完成重大资产重组，受疫情反复冲击，浦东国际机场和虹桥国际机场主要业务量低位运行，同比大幅下降，本次疫情对公司、标的资产经营的冲击超出预期，经营方面继续承压。此外，本期公司运营成本、摊销成本以及疫情防控支出也对公司经营产生较大压力。”

在2022年复杂的外部环境下，民航企业唯有“修炼内功”，强调降本增效。南方航空表示：“面对极端困难和严峻挑战，公司坚持长期战略和短期策略共同发力，全力抢抓收入、压降成本、盘活资源，积极应对负面冲击。”

中国东航表示：“通过调整运力投放，加强客货联动，严格成本管控，强化风险管控，确保现金流稳定等举措提质增效，努力降低疫情带来的不利影响。”中国国航则表示：“通过力保生产规模、精细营销把控、坚持客货联动、严格成本管控、加强资金统筹等举措，最大限度降低疫情造成的不利影响。”

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