欢迎各位研粉来到「社长说」栏目，今天咱们聊聊两个话题：特斯拉、货币政策。

3月1日，特斯拉将在投资日上公布其Master Plan3(第三篇章），马斯克称之为通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，目前关于第三篇章的猜想主要在扩大规模、摆脱石化能源、AI等关键词，第三篇章的详细内容还得等3月1日正式发布。

根据某外资行分析师最新分析，预计特斯拉将推出一套技术组合方案，目的在于降低电动汽车的生产成本与售价，推动电动汽车大规模运用。

据市场观察，主要有以下几个潜在的方向：

一是一体化压铸，相比于传统汽车的多点焊接铆接，一体压铸成型的方式增本增效明显，马斯克称ModelY采用一体压铸生产车身后底板总成，下车体总成重量将降低30%，制造成本下降40%。

效率方面，一体压铸将ModelY底板的70多个零部件减少至1-2块，原来70多个零部件冲压、焊接所需要的2小时左右，一体压铸将时间极大地缩减至80-90秒，效率大大提高；成本方面，一体化压铸主要是通过大量工艺、设备的节省从而实现降低制造成本。

二是推出15W级别低价车Model Q。此前，马斯克曾称正在研发新车型，根据市场推测可能是ModelQ。新车Model Q据悉定位为紧凑型SUV，售价定位15W元左右，车型发布后将填补特斯拉没有20W元以下畅销车型的空缺。

要知道，我国汽车销售均价约15W元，这是汽车市场最大的细分市场，面向的人群也是最多，但目前这个价位电动车主要还是比亚迪卖的最多（宋系列每月5W+，还有秦系列），缺少更多的爆款车型。这也符合马斯克所说的让更多人用上电动汽车的想法。但目前来看，想要达到这个价格，预计新车型将与Model 3共享大量零部件，只有规模化的方式，才能帮助特斯拉降本。

三是4680电池规模化。1月25日在特斯拉业绩说明会上，特斯拉宣布将斥资36亿美元在内华达州北部新建两座工厂分别用来生产4680电池和电动重卡Semi，对应新增4680电池产能100GWh。特斯拉扩产4680电车的核心在于4680电车规模化后，预计成本能下降15%-20%，续航还能增加7%-8%。

周五盘后，央行发布了四季度货币政策执行报告。

其中相比三季度，本次新增表述：“随着疫情防控进入新的阶段，消费环境、消费秩序逐步改善，市场预期和信心平稳，加之政策支持效果持续显现，2023年经济运行有望总体回升”，这意味着经济复苏是今年的大背景，但同时也意味着央行对今年的经济形势判断较为乐观，所以不要期望下一阶段货币政策能有多大增量，能维持现状就是好事，具体节奏看今年两会的表述以及四月政治局会议的表述，很关键。

同时，央行也预计通胀水平总体保持温和，也要警惕未来通胀反弹压力。相对于三季度对通胀的重视程度降低，通胀对货币政策目前还形不成制约，意味着短期没有收紧的必要。

另外，继续强调“推动降低企业融资和个人消费信贷成本”，意味着下一阶段政策主要还是扩内需、促消费，依靠经济内生修复动能来实现稳增长。