目前，全球航运业脱碳进程不断加速，已进入燃料过渡阶段，正在朝着低碳化方向快速发展。甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注，相对应的船用甲醇发动机的研发和推广也在稳步进行。

2022年全球就有9台甲醇燃料低速机随船交付，分别安装在5艘由现代尾浦建造的甲醇运输船、4艘由广船国际建造的化学品运输船。截止目前，全球已有23台甲醇燃料低速机交付运营。最早在2016年，就有7台分别由韩国HHI-EMD和日本三井造船建造的甲醇燃料低速机，随船交付给全球最大的甲醇生产商和供应商梅赛尼斯（Methanex）旗下航运子公司Waterfront Shipping运营至今。此后，Waterfront Shipping又先后租赁了12艘采用甲醇燃料低速机作为动力的新建船舶，成为全球第一个、也是营运甲醇燃料动力船舶最多的航运公司，累计达到19艘。

2022年也是全球甲醇燃料动力船舶订单火爆的一年，共有28艘船舶采用甲醇燃料低速机，均为集装箱船，分别由中远海（12艘）、马士基（10艘）和达飞海运（6艘）投资建造。截止目前，全球手持甲醇燃料低速机动力船舶达到66艘，预计完工交付已排到2028年。其实在2021年甲醇燃料低速机动力船舶就呈现较好发展态势，实现了甲醇燃料低速机动力船舶订单翻翻，共有17艘，分别由马士基、Sea Consortium和Proman Shipping投资建造。

2023年年初，集装箱航运市场的低迷并未影响行业的能源转型进程，甲醇燃料低速机动力船舶市场开局即巅峰，全球新增订单21艘，甲醇燃料低速机市场需求持续火热。全球第三大集运公司达飞轮船接连发力，继2022年在大船集团首次下单订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船后，又先后斥资20亿美元和10.5亿美元分别下单订造12艘13000TEU、6艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船。加上这批最新订单，达飞轮船已经成为全球订造甲醇燃料低速机动力船最多的集装箱航运公司。

由于当前全球仅有MAN ES一家实现甲醇双燃料低速机商业化，MAN ES自2012年推出二冲程ME-LGI甲醇双燃料低速机至今，轻松垄断全球市场。ME-LGI低速机主要适用于甲醇、乙醇等低闪点液体燃料，不同于ME-GI发动机使用的气态形式的燃料，ME-LGI发动机中燃料以液态形式进行供应和喷射（LGI是“Liquid Gas Injection”的缩写）。ME-LGI甲醇发动机最初用于甲醇运输船，该船型可利用一部分甲醇货物作燃料以提供船舶所必需的动力，这在一定程度上可以节省船舶运营成本，达到降本增效的目的。目前，WinGD二冲程甲醇燃料发动机正在加紧研制中，计划在2024年交付一台甲醇燃料低速机，以打破MAN ES对甲醇双燃料低速机市场长达10年的垄断格局。

节选自《中国船检》杂志2023年9月刊