美团打车，凉了。
据《晚点 LatePost》消息，美团打车近期在内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。同时打车业务将并入美团平台。
实话实说，这消息对于很多人来说，并不是一个好消息。因为大家又没了一个可以薅羊毛的打车平台，打工人痛哭上班之艰。
对于黑马而言，亦是如此。毕竟，黑马每个睡过头的早上，“命”都是各大打车平台给的，为了每月的全勤奖，真实名“打车刚需户”。
所以，为了避免由于频繁打车造成“破产”，黑马在美团打车、高德打车、滴滴出行、哈啰打车、T3打车中反复横跳，就为了搞些优惠。
而美团打车最开始出现时，经常给大家发放优惠券。以前的美团打车，总是会给大家时不时地撒点7.5折的打车优惠券，确实是太香了。
并且，因为美团这位巨头的入局，打车界的各家平台也曾因感受到危机，刮起了一阵又一阵的“新价格之战”以及五花八门的优惠活动。
黑马和同事们就是这家薅完，那家接着薅，上下班都打车，生活相当美滋滋。美团有7.5折券，滴滴也有邀请好友送最高40元优惠券。
鹬蚌相争，渔翁得利。不论巨头之间如何较量，有竞争优惠，用户能得利就是一件好事。
不过，美团现在这一走，打车界那些背景雄厚且烧得起钱的巨头又少一个。滴滴、高德等大平台的垄断兼容之势，只怕会愈来愈强，所以，以后的出行打车价格只怕再难降太多。
美团逃离，为哪般？
美团打车，从自营转向聚合。
这就意味着美团已经确定在网约车业务上缩减人力、财力，以及精力。说白了，就是半放弃半观察的状态。
为何如此调整？
明眼人都看得出来，主要还是因为美团的网约车业务挣不着钱，还越来越能花钱。造血赶不上输血，得凉。
据美团上市时发布的招股书显示，其网约车司机相关成本从2017年的2.9亿元上涨至2018年的44.6亿元。
另据统计，2022年美团打车单项业务的亏损率在15%，如今每天的日单量在100万单左右，自营单占40%。
简言之，出气多，进气太少。
美团自营打车不仅要给用户发放优惠券补贴，以吸引留存用户流量。而且，在司机端，美团同样要提供补贴。
这一来一去，花的钱就多了。
其实在今年美团打车决定放弃自营之前，其已经在活动力度上和司机补贴上，双头并砍。
结果就是，没有了优惠券，还越来越贵的美团打车被用户骂得狗血淋头。而没有了补贴的司机也选择放弃美团自营，出走其他平台。让本不富裕的美团打车业务，更是雪上加霜。
当然，如果放在以前，这单项业务不挣钱，美团财大气粗，还能支撑许久，养上一养。
不过，一方面美团养了打车业务太多年了，从2017年开始，美团就在打车上几经折腾。
2017年到2021年期间，美团打车业务换过5任负责人，美团打车APP下架又重新上。
2021年，美团抓住了打车业务的窗口期，一个月进攻超过30个城市，然后又沉寂了。
另一方面，以美团现在的整体营收状态来看，地主家也没有余粮，美团确实没啥闲钱了。
据2022年第三季度财报显示，美团总营收为626.19亿元，同比增长28.2%，其中核心本地商业占比74%，新业务占比26%。从中不难看出，美团最能挣钱的还是本地服务业务。
但是，这里就有一个大问题——抖音、微信正虎视眈眈地盯着美团手掌下的本地业务。
前一段时间，抖音进入外卖界，推出外卖服务的消息全网刷屏。不得不说，彻彻底底让美团感受了一把“寒气”，基本盘承压，美团必须得赶回来护盘，要不然就要被“偷家”了。
所以，美团砍掉打车业务后，血液回流心脏，美团也可以专心集中地搞大事，对付抖音。
相比起几年前，美团东一榔头西一棒槌的“烧钱圈地”，这两年，美团战略上紧张了。
聚合模式，留一手？
值得注意的是，美团打车，从自营转向聚合，也并不意味着真就这么白白地彻底放弃。现在的美团打车，已经接入了曹操出行、哈啰出行、聚多行等平台，聚合已经初见成型了。
在打车界做聚合做得最典型的就是高德打车。聚合打车，顾名思义，就是将多个打车平台接入自家，用户一发送订单，可以被几十个打车平台看到。
这种模式的优势和劣势非常清楚。优势在于可以聚合多端口流量，是一种流量的汇入，并且运营者不用太过“内卷自己”，可以释放出自己的精力。
劣势在于，太多的中小打车平台接入，对于美团这样的运营平台来讲，监管大有空缺。
而自营模式的典型就是滴滴打车，自营模式的优缺点，跟聚合模式的优缺点恰恰相反。
但是，美团的打车流量并不能像滴滴一样，支撑起它自立门户。所以美团现在选择聚合打车，并不意味着它想放弃打车业务，只是重要程度有所下降，打车业务的分量大不如前。
不过，对于现在的美团来讲，与其一味逞凶斗狠，倒不如静待蛰伏，找到更合适的路。
当然，蛰伏的不只美团一家。风浪越大，鱼越贵，这个道理，高启强明白，王兴也明白。
此前的美团，不只进攻打车领域，还跨越了共享充电宝、共享单车，这两样业务也做出了一个样子。只不过在这一次的打车业务中，美团没有用滴滴的方式打败滴滴，仅此而已。
美团打车走向聚合，这就意味着，它还想用高德的方式能打败高德。这又是一个悬念。