近日，荷兰航运公司Samskip在印度科钦造船厂（Cochin）订造了2艘730TEU氢燃料电池动力支线集装箱船，这2艘船的动力推进和自动化系统由瑞士ABB提供，资金支持则来自于挪威国有企业Enova，而Enova是多个绿色船舶项目的“大金主”。

先聊聊Samskip。

在Alphaliner排名中，Samskip位列85，排名不靠前，不过其旗下19艘集装箱船的总运力约9000TEU、折合平均单船运力473TEU的情况则正好反映出其支线班轮公司的角色。支线运输尤其在北欧地区的短途班轮业务，讲究的是适用和环保，氢燃料电池技术是支持航运业脱碳的最有效的解决方案之一，具有显著减少温室气体排放和提高能源效率的潜力，而欧洲相对完善的燃料加注系统可以满足短途运输采用的氢燃料需求。Samskip的目标是到2040年实现船队的净零排放，这被认为是Samskip订造前述2艘氢燃料电池动力支线集装箱船的重要原因。

再说说这2艘船的动力推进和自动化系统。

这2艘在建船舶将分别由一个3.2兆瓦的氢燃料电池供电，并安装柴油发电机备用。除了集成氢燃料电池外，ABB提供的综合产品服务包还包括创新的紧凑型船载直流电网配电系统，以确保船上能源的最佳利用。这些船舶还将采用ABB的储能解决方案，利用行业领先的自动化技术ABB Ability System 800xA确保船上设备的协调运行和无缝连接。ABB的远程诊断系统还将为这些船提供全天候的远程支持，以优化船舶安全及性能。

ABB海运及港口部总裁Juha Koskela说：“ABB很高兴与Samskip和科钦造船在这个项目上达成合作，这将有助于航运减排，降低船舶营运费用。”Samskip船队管理负责人Erik Hofmeester则表示：“将氢燃料电池作为一种清洁和可再生的燃料技术使用，让这2艘船舶成为海运业的又一个里程碑。”待这2艘船分别于2025年第三季度和第四季度交付后，将在奥斯陆峡湾和鹿特丹港之间进行支线运输。

最后看看这个项目的资助方。

Samskip订造的氢燃料电池动力支线集装箱船项目名为“Seashuttle”，由挪威国有企业Enova提供金额约为1.5亿挪威克朗的支持。

大名鼎鼎的“Yara Birkeland”轮此前就获得了由Enova提供的1.335亿挪威克朗的资金支持。作为全球首艘零排放自主航行集装箱船，其最大亮点是使用纯电动和无人驾驶技术，在保证节能减排的同时，利用全球定位系统、雷达、摄像和传感器等部件实现在航道中的自动避让，并在到港时实现自行靠泊。

2021年12月，在欧洲自由贸易联盟监察委员会的批准下，Enova授予挪威零排放航运公司Topeka的氢动力船项目2.19亿挪威克朗的资金支持。Topeka氢动力船项目由挪威船舶设计公司LMG Marin设计，建成后将常年在挪威沿海水域运营，采用的推进器基于氢/电池-电动混合动力插电式解决方案，能够在插电式混合动力模式下运行，当船舶停靠码头时，电池将由大功率手动插电式岸电系统来充电，在无法进行插电式混合动力操作的情况下，则可以通过氢燃料电池系统来补充推进所需的电能。

去年7月，泰州三福船舶工程有限公司首获总价值超过5亿元的甲醇双燃料支线集装箱船订单。该项目的订造方为挪威船东MPC Container Ships，而资助方之一就是Enova。

Enova首席执行官Nils Kristian Nakstad在接受媒体采访时表示：“我们希望在更快地实现零排放技术。这既适用于氢基能源载体的使用技术，也适用于船舶的特殊电气化概念。如果我们要成功《巴黎协定》中为自己设定的目标，全球能源系统必须实现无排放。对于航运业，这需要我们采用新技术和可持续的零排放燃料。”

日前，Enova决定投资7.09亿挪威克朗为零排放船舶和技术项目提供财政支持。其中，向Viridis公司提供1.52亿挪威克朗资金用于2艘氨动力散货船的建造。这个名为“Flexbulk NH3”的项目旨在全力推进沿海运输零排放。康士伯海事将负责设计开发燃气供给系统，并且覆盖下一代散货船设计的其它多个方面，包括总图、规格书、水动力、稳性、安全性、机械和电气产品。此外，Viasea Shipping AS也从Enova处获得了用于购买2艘氢动力集装箱船的1.718亿挪威克朗的资金支持。

不仅如此，Enova还大力投建用于绿色运输的可再生资源项目。去年，Enova宣布将进行进一步投资，其中1.5亿挪威克朗用于格洛姆峡湾氢能计划，即与合作方一同建立一个20兆瓦的绿氢工厂来为海事部门客户生产可再生氢。