一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉，16家车企一起签署承诺书。

在惨烈的价格战以及车企间举报事件后，汽车圈迎来重要时刻。

7月6日，被誉为汽车产业发展“风向标”的2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会与16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（后称：承诺书），其内容的第一条就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

此次签署承诺书的车企包括此前因举报而掐架的比亚迪与长城汽车，曾因“抄袭门”互怼的吉利和长安汽车，同时还包括最早开启降价狂潮的特斯拉。 

6日上午，《浙商》记者联系了多家车企，吉利和长安均表示对此不发表任何言论，零跑汽车向记者表示，无序竞争，特别是狂打“价格战”，对于汽车行业来说往往是杀敌一千，自损八百。对造车新势力来说，如果没有毛利，参与价格战不仅会拖垮企业现金流，而且也对用户不负责任。

16家车企联合承诺，事关90%市场销量

这16家车企既包括传统汽车集团，也包括头部造车新势力，分别为：一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。据了解，16家车企占据市场90%以上销量。

承诺书主要内容如下：

承诺一：维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；

承诺二：不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传；

承诺三：发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求；

承诺四：弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴在会上表示，当前我国汽车产业发展进入新阶段，面临难得的发展机遇，新能源汽车发展形成一定的领先优势，迈入规模化全球化发展阶段。在这个关键时刻，维护市场竞争环境、促进市场良性发展非常必要，建议广大企业以承诺书签署为契机，规范市场营销活动，不以非正常价格扰乱市场竞争，避免肆意降价、网络水军等乱象发生。同时要常练内功，加强技术创新，提高产品质量，提供高品质服务。

江湖新规能守多久？

从年初开始，一场规模和幅度空前的价格战便在中国汽车市场打响，迅速波及了几乎所有的新能源和传统燃油车产品，给车企带来空前的竞争压力。

值得一提的是，每次降价降得“最欢”的特斯拉居然也在签署承诺书的车企名单中，而且它还是16家签署承诺书的车企中唯一一家外国汽车制造商，要知道在今年年初打响价格战第一枪的也正是特斯拉。

今年1月，特斯拉全球降价，率先打响价格战“第一枪”，降幅逾20%。两个月后，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报迅速在国内车市掀起了一场降价风潮。原本是针对地方车企清库存、促消费的这一动作，随即被更多品牌效仿，“价格战”到达高潮。

随后的3月，有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利政策等多种不同形式加入价格大战中，且涵盖车型超80款，价格区间从5万至50万元不等，最高优惠超过10万元。

“价格战不但降低了我们的利润，关键车子反而越来越不好卖！”别克杭州区经销商浙江康盛相关负责人告诉记者。

从销量看，这轮价格战却没有起到实质性的促销作用。中汽协数据统计，3月乘用车销量201.7万辆，环比增长22%，同比增长8.2%。其中，传统燃油乘用车国内销量116.9万辆，同比下降9.9%。可见，价格战并未带来整体车市的较高增长。众多消费者持币观望，未做出购车决定。

而此次16家车企共同签署承诺书，让人看到国内汽车市场价格战有所止战的迹象。据记者了解，上述签订了承诺书的大部分车企均参与到了此轮行业价格战中。那么，16家车企为何选择在这个时候退出价格战？

业内人士透露，按照往年的市场规律，每年6-8月的是汽车市场的淡季，不少车企为促进销量增长开始高举“限时降价”大旗，然而从今年年初特斯拉打响价格战至今，行业价格战依然没有停下来的势头，这令很多车企开始厌倦了无休止的价格战，因为他们的利润正被价格战一步步蚕食。

浙江康盛相关负责人告诉记者，这些头部车企带头“休战”，或对整个行业从混乱的价格战中走出来起到很大的带头作用。

据了解，受价格战影响，一些车企毛利率出现下滑成为普遍现象。今年一季度，广汽集团、海马汽车、长安汽车和零跑汽车等车企销售毛利率环比均出现了下滑。其中，广汽集团一季度毛利率仅为4.01%，同比及环比双双下降，公司表示，“受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少。”

话事人出面调停，汽车江湖从此多了个规矩，如果按武侠小说的套路，最后会有反派掀桌子与整个江湖为敌，不知道此次汽车江湖的新规，是否真能守住？

来源：浙商杂志官方微信公众号 记者：陈晓