有人说，电动汽车充电用的电反正是发电厂用煤发出来的，不是真正意义上的新能源，不能代表真正的社会发展方向。这话没毛病，但只是第一层的理解，至少不全面。

    思考的锻炼其实很简单，凡事细分不同场景，刨根究底问下去，摸清整体脉络就行。比如上述问题的关键，就在于不同时间段的电是不等价的，而且就算是火力发电厂，煤和汽油的价格不同，大厂的发电效率、废气处理效率和燃油机也不同。这是第二层的理解。

    具体来说，社会用电量不是均匀的，有高峰和低谷，而电厂的建设要满足用电高峰，低谷的电白用白不用。此外大力发展光伏、风电等新能源也造成发电时间不均匀造成的巨大浪费，因此要发展储能技术（当前主要是抽水蓄能），也意味着电动车在用电低谷充电是很合算的。

    假设全国的乘用车都换成电动车，“平均电耗大概是18度/百公里, 年均里程大约1万公里，保有量2亿左右。年耗电量是3600亿度。”而2021年的全国用电量是83128亿度，只占4.3%，假设有一半要在用电高峰充电（没那么多），那10年全部取代只需要提高2%的发电量，太轻松了。

    “燃油车的油耗是7L/100km，用专业发电机1L汽油可以发3度电，7升汽油可以发电21度的电，而电动汽车百公里实际耗电大概是17.5度。”就这么简单对比，新能源汽车也是更合算，更何况煤比油便宜，动能回收还能再节省10%的能源。

    还有一个重要因素是空气污染，火力发电厂规模大，容易处理废气，而燃油车孤立的处理系统（三元催化器）效率不够，是空气污染的主要来源之一。

    第三层的理解是在国家战略上，石油进口容易被卡脖子，尤其考虑到百年未有之大变局；相比燃油机的极致优化和专利壁垒，电动车还有不少发展空间，是一个新的战略空间；新能源汽车是碳达峰、碳中和的重要组成部分，能充分发挥我国在光电、风电等新领域的优势，以期在下一轮的国际竞争中取胜。

    从个人使用的角度，我的看法：1）自己有充电桩的比较合算，老在外面充电的话不太合算；2）南方用的挺好，北方天气太冷不合适；3）买电动车就别想着换车，二手车卖起来不合算的；4）保险是要高一点，但是总体还是省钱的；5）油电混动汽车花两套的钱，半吊子没意思。

    写太多太累又没人看，就不展开扯了。其实我本来是想拿这个做例子讲怎么学会脑补展开思考问题，没想到扯那么多出来，干脆单独写一篇文章。