作者：李可
本文只讨论加拿大到中国大陆的航班。
上次说到在加拿大看牙太贵，医生的方案是拔3颗补4颗，预估至少4000加币。
我们回家一琢磨，干脆回国治疗，马上买了温哥华-上海的加航机票。现在看是“赚了”！我们买票的时候，6月加航“温哥华-上海”直飞航班最便宜只要1800加币，现在已经涨到近3000加币。“温哥华-香港-上海”转机航班当时大约1500加币，现在涨到了2000-5000加币。
加拿大航空官网
机票上涨的原因很复杂，小道消息是这样的（一切以官方版本为准）：
1）北美所有的航空公司，例如加拿大的加航、美国的达美、美联航等，都不能飞跃俄罗斯领空。
2）中国所有航空公司可以飞跃俄罗斯领空。
3）北美-中国航线，飞跃俄罗斯领空距离短、油耗少、用时短。因此中国航空公司有优势。
4）中方愿意开通中国到北美东海岸（多伦多、芝加哥、纽约、华盛顿等）和西海岸（温哥华、洛杉矶、旧金山）的航班。
5）北美航空公司由于不能飞跃俄罗斯，只能飞中国到北美西海岸的航班，但他们又不愿意东海岸的市场被中国航空公司拿走。
6）双方对于增加航班没有达成协议。目前中国和北美之间的航线，还是疫情时的班次。
7）所以机票价格保持在高位。
中加之间现在每周只有10个航班，加拿大境内只在温哥华和多伦多有通航点，中国大陆境内只有北京、上海、深圳、广州、成都、厦门有通航点。航班列表如下。
温哥华8个航班，加航4个，中国航空公司4个：
AC25，温哥华-上海浦东，每周二、四、五、日。
3U3860，温哥华-成都，每周三。
MF806，温哥华-厦门，每周二。
CA998，温哥华-经停郑州-北京，每周四。
HU7960，温哥华-深圳，每周五。
多伦多2个航班：
CZ312，多伦多-广州，每周五。
MU208，多伦多-上海浦东，每周六。
疫情前加航每周执飞35个航班，中方航空公司执飞大致相同的航班，共有约70个航班。加拿大境内通航点要加上卡尔加里和蒙特利尔，中国境内通航点要加上南京、青岛、重庆、沈阳、昆明。可见疫情前中加之间的航线是非常方便的。当时温哥华回国，淡季3500人民币可以买到往返机票，现在3500人民币单程都买不到。
在疫情之前，多伦多的航班就比温哥华少，现在这个矛盾更加突出。
多伦多直航回国的只有中方2个航班，有些日期压根没票，有些日期有票但价格不菲，例如6月多伦多到上海航班要3800多加币。
东方航空官网
对于可以用英语交流的人来说，可以通过转机来省钱。我去年为了省钱，乘坐了阿提哈德航空“北京-阿布扎比-多伦多”航班。其中“北京-阿布扎比”飞行9小时，中间在阿布扎比停留9个多小时（不出机场不需要签证），然后“阿布扎比-多伦多”飞行14小时。原本“北京-温哥华”跨越太平洋9小时就能飞到，我绕着地球另外一边飞，用了约33个小时。
阿提哈德航空为在阿布扎比中转超过10小时的客人提供免费住宿，我只停留了9小时35分钟，不符合免费条件。阿布扎比机场内有一个酒店，6小时约600人民币，但需要提前定，临时去没房。阿布扎比机场空调开得很足，需要穿好衣服戴好帽子，找个空调弱的地方睡觉。诡异的是阿布扎比机场的洗手间和候机厅不在同一层，而是在候机厅楼下，没空调，非常湿热。
阿提哈德航空官网
对于不能用英语交流的人来说，转机碰到特殊情况就是噩梦。“来给生活比个Ye”在“加国理财”上发表了一篇文章《加航给岳父加拿大之行带来厚重阴影》，推荐大家看看：
https://www.canadianrewards.org/2023/03/blog-post.html
文章大意：
1）岳父从多伦多回上海。老人家不能用英语交流。
2）2023年2月27日（本周一）“多伦多-温哥华-上海”航班，当日温哥华大雪，加航“多伦多-温哥华”航段延误。
3）加航把“温哥华-上海”航段改为“温哥华-西雅图-上海”，但老人没有美国签证，无法成行。
4）加航不安排住宿和班车，行李也不知道去哪儿了。
5）作者麻烦温哥华的朋友给岳父安排住宿，同时查到行李已经随着“温哥华-上海”航段去上海了。又赶忙给加航客服打电话，为岳父安排了两天后的“温哥华-上海”航班。
（加航客服极其难以打通，排队1小时以上很正常。）
6）两天后，岳父到机场发现当日超售，加航只给老人“standby”登机牌，需要看运气。
7）谢天谢地，老人最后一刻登机回国。
“若鸡”网友对此情形提供了一个解决方案：