华为搞汽车，还能遥遥领先吗？

已经入局3年的华为汽车越来越让人看不懂，一直强调不会自己造车，可门店的销售都会告诉你展厅里摆着的问界就是华为汽车。高管不停变动，路线几经调整，余承东甚至表示现华为走的就是让人看不懂的路线。

所以华为在汽车行业到底想干嘛，为什么这么拧巴？

解答这件事，要先从华为的资金现状出发，因为制裁，手机业务严重萎缩，收入直接减少了近30%，可以说这两年华为的日子不好过。

而汽车制造业是典型的重资产行业，特别是从零做起的造车新势力和科技公司，前期投入动辄以几百亿计算，而且当下新能源汽车市场一片红海，能盈利的就只有比亚迪和特斯拉在内的几家公司。

与造车新势力不同，华为不是上市公司，也没打算上市。换句话说，造车在资本市场带来的想象空间，对华为几乎没有意义。所以华为如果造车，商业上的目的就只剩下了现金流和利润。

造车投入巨大，但又不挣钱，这也就导致此前他们在汽车行业主要押注的两条路线，都属于轻资产模式。

一种是与极狐和阿维塔等品牌合作的HI模式，有点像谷歌安卓系统和国产手机的关系，比如HI版极狐搭载华为的智能自动驾驶技术，并二次开发鸿蒙系统来适配，售价比普通版贵10万块。

另一种是与赛力斯合作的智选模式，以问界为代表，华为参与产品定义、内外饰设计等，车机系统也完全由华为打造，后期营销和销售则依赖华为遍布全国的线下渠道。看似华为把能包的都包了，但是涉及到整车制造下车间那一套重活儿，还是由赛力斯来弄。

就算不用承担制造业的高额成本，华为想在汽车行业赚钱的难度也非常大。

余承东说想要实现盈利，得在2025年时帮车企卖出100万台车。

除了资金方面的考量，华为还要面对的是，美国在今年进一步提升了封锁等级，一度有传言说华为连高通的4G芯片都拿不到了。

在芯片供应问题还没解决的前提下，就高调宣称要造华为品牌的汽车，很有可能会遭来变本加厉的封锁措施。而目潜藏在幕后与其它品牌合作的模式，大概是最适合华为现状的一种方式了。

最后，造车的某些维度对于华为来说，是完全陌生的。

华为在汽车上的技术积累，主要集中在自动驾驶和智能座舱上。问界车型上，华为就狠狠秀了自己一把肌肉。

不过，问界整车的车身、底盘等机械层面制造，是由赛力斯完成的。所以当余大嘴按照吹手机的方式吹问界的增程式设计时，行业内不少大佬纷纷跳出来表达自己的不屑。

华为今年的人事调整发生后，余承东独掌汽车业务大权，他们实质上已经放弃HI模式，单独押注智选模式。综合看下来，华为下场造车确实可能性不大。问界生态可能是当前最适合华为的生存模式，被报道开工建设的江淮工厂，应该也会以问界汽车的形态触达普通用户。

对华为来说，纷繁的路线之争已经尘埃落定，孤注一掷之后，期待华为的研发实力在汽车行业开花结果，像手机行业一样，每年都能拿出真正有竞争力的产品。3年之后，你认为在苹果都玩不明白的造车生意里， 还能经常听到那一句句熟悉的“遥遥领先”吗？

参考资料：

1.华为怎样造车，财新周刊，2022.2.7；

2.华为江淮工厂大揭秘：2024年初完工、总投资约26亿，赛博汽车，2023.2.20；

3.专访余承东：对赛力斯的投入不减反增，建立华为生态汽车联盟，界面新闻，2023.2.22；

4.华为救得了小康，为什么救不了极狐？，远川汽车评论，2022.11.23