即将赶赴全国两会的春秋航空董事长王煜，此次准备的提案建议都与提振信心有关，一是企业家的信心，二是消费者的信心，三是员工的信心。

在与航旅圈的再次对话中，王煜还对今年的航空市场恢复和春秋航空的各项规划进行了详细的阐述。

【本期对话】

王 煜

春秋航空董事长

王煜，1970 年出生，经济学硕士和工商管理硕士学位，毕业于美国南伊利诺伊大学。曾先后在罗兰贝格、毕博、翰威特等公司任职。现任全国政协第十四届委员会委员、中国民间商会副会长、中国旅游协会副会长、上海市工商联副主席、上海市企业联合会副会长、春秋国旅副董事长兼副总裁、春秋航空董事长等职务。

Q：目前春秋的国内市场恢复情况怎么样？

A：“乙类乙管”实施后，整个航班恢复还是比较快的，放开前我们每天的航班量最低时只有几十班，到今年春运时一天已经有380多个航班，恢复到了19年同期的88%，票价也超过了19年同期，客座率达到将近90%的水平，复苏迹象还是非常显著的。

不过目前的飞机利用率还没有“满血”恢复，主要是由于我们的外籍飞行员在疫情期间大部分都回到自己的国家，疫情前公司的外籍飞行员大概占四分之一，现在欧美也比较缺机长，他们很多也找到了工作，我们在研究什么样的政策能把他们再吸引过来。

Q：认为什么时候可以“满血”恢复？

A：以前我们的飞机利用率比较高，要满血恢复的话估计要到今年年底，整个市场的恢复则要看国际市场的恢复情况。疫情前我们的国际占比在40%左右，现在国际航班恢复的速度相比国内还是慢一些。

现在我们恢复的国际航线每天有28班，20年春运前半段时，国际航线最高一天能有170班。目前恢复的主要是东南亚和地区航线。但即使是恢复比较快的泰国，我们现在每周也只有62班，换季后能达到82班，也只有19年时的一半。

Q：国际恢复慢主要受制于什么因素？预计今年可以恢复到什么程度？

A：恢复的阻碍主要是当地机场的保障能力，疫情三年，很多机场人员流失，现在人力不足，需要时间重新招募培训，这是东南亚国家面临的主要问题，而日韩等国家主要还是有待航权谈判的落实。

中航协预计今年国际地区航班量能恢复到2019年的24%左右，现在航班量的恢复只有疫情前的一成，票价大部分比19年要高。

Q：这样的恢复节奏下，今年是否能扭亏？

A：我对今年扭亏还是很有信心的，除非疫情又来一波。

Q：今年是否会引进新飞机？

A：去年净增3架新飞机，今年估计也差不多，具体还要看空客的供应链情况和交付进度。现在全球都在恢复，他们的供应链也需要恢复。

Q：疫情期间辅营收入这块是否有增加？主要来自哪里？

A：疫情期间航班的构成还有很大变化，国际航班大幅减少，不过我们辅收业务的人均收入还是增加的，主要来自行李，餐食，免税品，其中行李是大头，其他几块也都有增加。

Q：2018年时春秋曾以自有资金8.46亿元认购南方航空非公开发行A股股票，成为南航第五大股东，疫情期间是否有过减持？跟南航是否有业务上的进一步合作？【注：当时的认购价格为每股6.02元，今日南航股价7.9元】

A：南航的股份我们一直持有，没有减持过，平时我们也经常交流，具体业务的合作也在看。

Q：前段时间幸福航空获批从西安飞北京首都机场，春秋的北京航线申请进展如何？

A：北京航线我们一直在申请，大兴机场预计在全部转场工作完毕后才会审批新增申请。

Q：2月份春秋的员工持股平台曾减持公司股票，后续对员工股权激励是否会继续做？

A：我们每年都会做员工激励，激励对象主要关键核心骨干员工和公司先进，根据每年的业绩和相关要求，激励对象有进有出。购买股票的钱员工出一部分，公司出一部分，之前员工出的价格基本是股价的一半。

Q：认为国内航司还需要哪些政策支持？

A：希望民营航司在融资，发债政策方面可以更加便利化；航油在进销过程中能够进一步降低费用；此外还希望能够有一些价格放开，比如目前国际选座已经开放，国内选座还没开放。