据澎湃新闻报道，3月21日，宁德时代方面当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。根据宁德时代官方发布的消息，麒麟电池已经确定的客户主要包括极氪和赛力斯，首发车型为极氪009，AITO问界系列新车型也将应用麒麟电池。

2022年6月23日，宁德时代正式发布了第三代CTP（cell to pack）电池——麒麟电池。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%。

宁德时代自己也对麒麟电池表现了足够的自信，近期在回答投资者调研提问时，宁德时代表示，“整体来看，（相较于大圆柱形电池），我们认为方形+麒麟电池方案更优，体积利用率、能量密度都比较高，其优秀的热管理设计可以搭载更先进的快充电池。”

宁德时代3月8日在互动平台表示，麒麟电池预计将于2023年一季度量产，麒麟电池首发车型为极氪009。公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。公司一直引领国际前沿的研究，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。

今日宁德时代麒麟电池量产之后，极氪汽车方面表示，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付，在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右。极氪汽车称，“目前，MPV极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶。”

目前，在电池结构创新方面，除了宁德时代的CTP技术（直接将电芯集成在电池包上，但保留电池托盘、上盖板的设计），电池系统集成的技术方向还包括CTB（Cell to Body）、MTC（Module to Chassis）、CTC（Cell to Chassis）等。

其中，CTB的代表是比亚迪。比亚迪2022年5月推出CTB方案，率先应用于海豹车型。该方案将刀片电池的上盖与车身底板集成于一体，取消了单独的上盖板设计，但仍保留电池托盘。

海豹搭载CTB技术后，其动力电池系统利用率提升66%，系统能量密度提升10%，可以实现700km的续航里程，其动力电池仍然采用刀片电池，可以达到充电15min，行驶300km的快充能力。

MTC的代表企业是零跑。零跑于2022年4月推出MTC方案，保留了模组和电池托盘设计，将车身底盘作为电池包上壳体、取消了单独的上壳体，让零部件数量减少20%、电池布置空间增加14.5%。

CTC的代表企业是特斯拉。特斯拉在2020年推出基于4680圆柱电池的CTC方案，方案直接将圆柱电芯排列在车身上形成电池舱、前后连接车身大型铸件，电池上盖代替车身地板，可减重10%，增加14%的续航以及降低7%的成本。