这段时间，车市有多疯狂大伙儿都见识到了吧，本来以为东风带头掀桌子够给力了，结果发现就是个开胃菜。

在湖北 “ 开闸放水 ” 后，吉林、广东、重庆等很多地区都跟进了补贴政策。短短两周，价格战的火苗从几个品牌迅速蔓延到整个车圈。

这次有一个很大的变化是，以前大家那点优惠都藏着掖着，不到最后谈价都不拿出来，而现在是通通摊牌，到底能优惠多少明着说。

对咱消费者而言，当然是你越便宜我越开心，而且新车在猛打折的同时，也把二手车市场搅得天翻地覆。

最近脖子哥一同事，就趁着二手车下跌，花了 7 千多的价格，搞了台老款标致 206 ，买来改改下赛道玩。

不过拿到实车跑了两天后，总感觉车子马力被束缚了，就像是《 头文字 D 》里，刚换上赛用引擎的 AE86 怎么也跑不快。

一检查发现还是真有问题，但不是和 86 一样要换仪表，而是轮胎，他这套胎已经用了 8 年多了，橡胶老化严重，硬邦邦的跟石头一样。

要知道任何轮胎都有寿命的，多数家用车轮胎是 5 年左右建议更换，长期不换的话，轮胎抓地力下降可是会影响安全。

除了寿命，轮胎本身其实还有不少讲究。

早些年大家可能更多关注抓地力，但随着这几年新能源的发展，电车在轮胎上有了越来越多的要求。

首先就是电车最看重的续航，车企们老喜欢卷风阻系数，就是因为阻力对续航的影响太大了。

而一辆车行驶时，不光有风阻，还有轮胎的滚动阻力。

所以现在电车就喜欢用低滚阻轮胎，通过改良花纹、改进配方工艺，来实现较低滚阻继而增加续航的效果。

主流燃油车轮胎的滚阻系数大概在 7-9 N/kN 之间，一些性能车还会更高一些；而电车的低滚阻胎能达到 7 N/kN 以下。

电车的另一个需求是要耐磨。

大伙儿也知道电车因为要背负巨大的电池包，个个都不轻，和同类型油车比重个几百公斤很正常。

根据英国测试机构 Emission Analytics 的研究，车重每增加 500 公斤，轮胎的磨损率就会增加 20% 。

那对电车来说，就必须选用耐磨指数高的轮胎，普通油车轮胎的耐磨指数大约是 300 ，而一些电车能做到 500 。

此外，电车由于没有发动机噪音的掩盖，轮胎噪音就会被放大，所以对胎噪控制的需求也会更高。

胎噪是我们主观上最容易感受到的轮胎性能，它主要是由这两个原因产生，第一是轮胎滚动时，胎面上一块一块的花纹撞击地面会产生噪声。

第二，因为轮胎变形，沟槽内空气先是被挤压，然后随着变形恢复，空气又会膨胀，这种现象又叫 “ 泵浦噪声 ” 。

之前，轮胎降胎噪就两个思路，要么把轮胎做软点，要么在花纹上做文章。

但这样不可避免会降低轮胎的性能，导致抓地力下降、湿地排水性变差等等。

而现在电车上诞生了一种不影响性能的静音棉技术。

通过在轮胎内部植入一层聚氨酯泡棉，利用发泡材料的细微空洞，将震动和噪音充分吸收掉。

就像是在鞋里加了一层海绵，这层海绵会把路面摩擦的噪音过滤一遍再往上传递。

同时，泡棉的加入改变轮胎内部空腔体积，还能减少空腔共振带来的噪音。

这样一来，轮胎本身的花纹、材料没动，原来的性能被保留下来，还能在一定程度上降低胎噪。

一些品牌的静音轮胎，宣称最多能够将车内噪音减少 9 分贝，这里其实指的是在 300Hz 左右的噪音频段降低了 9 分贝。

之前也有媒体实测过，静音系列轮胎和普通轮胎相比，车内噪音减少了 7.9 分贝。

除了静音这一重要的需求，现在的电车基本都没有备胎了，所以轮胎的自修补技术也慢慢普及开来。

自修补和咱平时常听到的防爆胎还不是一个东西，防爆胎指的是缺气保用轮胎，它的原理是把胎壁做硬，这样即使车没气了还能撑一会儿。

自修补技术是在轮胎内部有一层粘性密封层，当轮胎扎钉时，密封层会包裹住钉子，然后在钉子被拿掉后，密封剂再把洞给填上，防止漏气。

自修补轮胎一般可以应付直径不超过 5mm 的钉子，扎钉了轮胎不会漏气，不影响接下来的行驶。

说了这么多，大伙儿应该也看得出来，如今轮胎行业真挺卷的。以前爆胎啥的可没少让司机们头疼，现在有了新技术的加持，轮胎不吵不闹了，那开车自然省心不少。

但大家也许有个疑惑是，轮胎上也来卷材料、卷技术，会不会就很贵，一般家用车用得起吗？

要搁这些技术刚在实验室被发明出来时，那或许一般车都不敢用，但随着技术的逐渐成熟，这些黑科技轮胎也慢慢推广到大众市场，并且落到消费手里并没有很贵。

其实，我们生活中就有不少 “ 廉价 ” 的高科技。

我举个例子，机械硬盘最常见不过了吧，但它却可以说是人类精密制造工艺的一个极限。

硬盘的读写原理是依靠磁场变化，让磁头在盘面上快速飞过实现。磁头是悬空的，并不接触盘面，这个高度要控制在 5-10 纳米。

并且为了保护磁头不受腐蚀，还要在它上面镀一层厚度只有几纳米的膜，误差更是要做到零点几纳米。

不夸张地讲就是原子级别的手术刀操作。

总之，硬盘这么不起眼的玩意儿，实际精度要求相当可怕。

但是，它才卖几百块钱。

这是如何做到的？首先是技术的升级，原先人们生产硬盘可能耗费了大量的人力物力，但最终良品率却很低。

那随着工艺的改良，制造效率在不断提升，制造的成本就会逐渐下降。

其次就是大规模民用的普及，产品起量后，原先开发的边际成本会逐渐摊薄至 0 ，同时规模效应一定程度上也会降低原料成本。

因此，我们才会人手一个甚至几个硬盘。

科技进步带来的变化有时就是这么不可思议，硬盘如此，轮胎也是一样。

这两年随着新能源车的大规模普及，更适合电车的轮胎得到了主机厂们的喜爱，现在大家也可以用负担得起的价格来选购带有科技属性的轮胎。

几大品牌像国外的德国马牌、固特异、倍耐力等，还有国内的雷神、支点和东风鹰击等等，都有推出搭载静音棉等技术的轮胎型号，消费者可以根据自己的喜好和需求挑选。

而这些搭载新科技的大牌轮胎在途虎养车都能买到，并且还是一个不错的价格。

一方面是技术成熟轮胎成本降下来了，另一方面就是途虎养车的用户量确实够大，所以能掌握更大的议价权。

途虎从 2011 年创立，已经做了 12 年的养车生意，截止去年，途虎的用户规模超过了 8600 万。

同时，基于对供应链的不断拓展和对正品的不懈坚持，途虎养车与德国马牌、邓禄普、倍耐力、固特异、普利司通、佳通、韩泰等多家知名轮胎品牌商建立了战略合作，实现正品直供。

还有，途虎在用户端会给到真金实银的优惠。

现在途虎养车在做轮胎节活动，精选轮胎买 1 送 1 ，还能再减 200 元，实打实的低价补贴，不废话。包含德国马牌轮胎、固特异在内的头部轮胎品牌，还将陆续开展品牌日专场，带来特价与免单权益。

有品牌下场参与，两边共同补贴，在途虎养车就做到了低价买大牌轮胎。

并且途虎还有一个优势就是门店多，截至 2022 年 9 月 30 日，全国共有超过 4400 家途虎养车工场店，家附近几公里就有的话，换起来很方便。

买胎的流程也很简单，输入车型，系统会自动推荐适配的轮胎型号，线上下单后，直接去门店就行。在途虎养车，买轮胎都送安装，还有三年的轮胎保障，也让消费者减少了后顾之忧。

轮胎说简单也简单，大到 4S 店小到路边摊，都在做轮胎生意；说复杂也复杂，作为车辆唯一和路面接触的零件，其重要程度不言而喻。

玩过改装的小伙伴都知道，要想让自己车子有所提升，成本最低也是立竿见影的方案就是换套好胎。

那在途虎养车，有众多大牌轮胎可选，价格透明，正规门店都是标准化装配服务，买的放心用起来也安心。

如果大伙儿正好有换胎需求，不妨来途虎养车试试看。

撰文：白日梦  编辑：面线 & 脖子右拧  封面：阳光

图片资料来源：

汽车之家

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