吉利汽车是驶向马来西亚最早，也是动作最大的中国车企。

吉利汽车集团杭州总部大楼

7月18日，马来西亚国家新闻社爆出猛料，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣称，吉利将斥资百亿美元与宝腾汽车在马来西亚联手打造一个当地最大的汽车城。

《浙商》记者就此致电吉利控股集团，对方却告知：“目前集团内部暂无加注马来西亚投资的相关消息，如有合适回复，会第一时间反馈过来。”

尽管吉利没有明确回复是否投资马来西亚，但近年来，凭借在新能源赛道上的先发优势，长安、长城、哪吒等中国车企频频在马来西亚落子，那里正在成为中国新能源汽车出海东南亚的“第二战场”。

由内“卷”到外，车企驶向马来西亚

据马来西亚国家新闻社报道，此次吉利打造的汽车中心将在马来西亚霹雳州丹绒马林建立，1990年代，这个地方逐步发展为马来西亚重要的汽车生产基地。

马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣表示，吉利在17日晚间在信中表达上述计划，“与宝腾联合生产汽车的吉利给我写了一封长达10页的信，告知其希望继续将丹绒马林打造成该地区最大的汽车城，它将启动100 亿美元即约合630亿人民币的投资。”

值得一提的是，马来西亚-中国经贸论坛今年4月1日在北京召开，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM 集团在此期间签署了深化合作框架协议。协议约定，双方将围绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷建设展开更广泛的深入合作，助力马来西亚新能源汽车产业发展。

今年4月，吉利控股集团CEO李东辉和DRB集团执行总裁拿督斯里赛·法依沙分别代表双方签约

如果此次马来西亚国家新闻社爆料的合作内容落地，那么这将是继今年4月1日的框架协议后，双方在履行承诺方面上更进一步的动作。

这样的操作其实并不奇怪，事实上近几年中国头部车企都在这里布局。作为全球芯片供应链的重要角色，马来西亚一直在新能源汽车的浪潮中谋求更大的发展，并给出一揽子税收优惠政策，包括对用于本地组装的进口汽车零部件免除进口关税、对本地组装电动汽车免征消费税和销售税等，吸引了中国自主品牌“五大巨头”在此齐聚。

早在2019年，长安汽车便与Fieldman Sdn Bhd旗下子公司Fieldman EV签署汽车出口协议，开始将长安汽车整装电动汽车引入马来西亚市场。

除了整车出口之外，长安汽车还试图将产品的销售链条及生产链条一同转移至马来西亚。2022年1月，长安汽车与Fieldman公司宣布合作，授予Fieldman公司在马来西亚及东南亚地区电动汽车的独家代理权，引入Eado（逸动）EV460电动车型。

去年7月，长城汽车也在马来西亚成立子公司，正式进入马来西亚市场，11月底，长城欧拉好猫在马来西亚正式上市。同时，比亚迪也紧随其后，在去年12月正式进入马来西亚乘用车市场，并推出ATTO3 电动汽车。

今年2月份，奇瑞汽车在马来西亚对外确认，新车欧萌达5（OMODA 5）和瑞虎8 Pro（Tiggo 8 Pro）将于今年7月份登陆马来西亚市场，同时新车的部分零部件也将实现“本土化”；5月，中国造车新势力第一阵营的哪吒汽车首次亮相马来西亚最大规模的车展，并于该车展上市哪吒V，正式进军马来西亚市场。

据记者了解，正专注于发展电动汽车生态系统的马来西亚，其目标是到2030年，使包括混合动力车在内的电动汽车占整体汽车销量的15%。而2022年马来西亚全年共售出2631辆电动汽车，相比2021年的274辆，有增长但基数非常小。这种几乎空白的发展现状，让越来越多的车企开始将目光锚定这块新能源汽车尚未完全开发的“热土”，趁蓝海未变红之前分一杯羹。

收购“国家级”汽车品牌，双向赋能

从目前所有公开报道和相关资料查看，吉利汽车是驶向马来西亚最早，也是动作最大的中国车企。对于当地乃至东南亚市场的预判和布局，吉利有着非常强的直觉和远见。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团与DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9％的股份。同时，吉利汽车也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

要知道，在马来西亚人眼中，宝腾汽车是马来西亚的“国家级”汽车品牌，有着无可比拟的地位。1983年，宝腾汽车由现任马来西亚总理马哈蒂尔创立，曾被视为马来西亚工业化和经济增长的象征，全盛时期宝腾占有马来西亚汽车市场超过八成份额。

不过，随着马来西亚市场的逐步开放，由于马来西亚汽车标准较低、售后服务有限等因素使得宝腾汽车难以与外来品牌对抗。宝腾开始连年亏损，其国内市场份额在2016年下降至15%左右。最后，宝腾不得不寻求马来西亚政府的帮助，并在2016年获得了 15亿林吉特（约合20亿人民币）的政府援助。政府开出的条件是，宝腾必须找个海外合作伙伴重整公司业务以实施其扭亏为盈计划。

事实上，并购这个马来西亚“国宝级”品牌，甚至有比并购沃尔沃更惊心动魄的情节。有吉利内部人士回忆，十几年前，李书福曾带着吉利员工去宝腾考察，结果却是被“拒之门外”，吃了一个“闭门羹”。

吉利一位高管表示，要想与宝腾合作，无论是马来西亚政府还是宝腾的团队都对“新东家”有着苛刻的要求。“在进入第三轮竞标时，除了吉利还有两家全球性公司，并且这两家欧洲公司比吉利还要大得多，每一个公司都聘请了全球顶级的会计事务所、豪华顾问，律师事务所，全力投入进行竞标。”

最终吉利胜出。被吉利接手过来的宝腾，刚刚在7月份公布了自 2012年以来的最佳累计销量：2023年上半年宝腾累计实现销量80506辆，同比增长约34%。与此同时，宝腾的市场份额上升至21.3%，较2022年同期提高了3.2%。2023年上半年，宝腾成为马来西亚汽车市场前五大品牌中增长最高的品牌。

至于未来，宝腾希望到2027年在马来西亚占据第一的位置，并成为东南亚前三名的企业。目前，宝腾在东南亚排名第九，下一步，它希望出口到泰国和印度尼西亚。

来源：浙商杂志官方微信公众号 记者：陈晓