在未来航运燃料的选用上，LNG和甲醇之间的竞争已经打响。在目前订购的替代燃料船舶中，LNG仍然是最受欢迎的选择，占替代燃料新船订单总数的72.7%。不过，甲醇正在迎头赶上，而且氨也是一个强有力的竞争者。

如果我们只考虑今年以来签署的合同，甲醇燃料船订单其实已经超过了LNG，在新造船订单中占比8%。根据当下的订单情况，到2028年，我们预计将会有25艘使用甲醇燃料的船舶投入运营，另有81艘在建造中。选择甲醇燃料船是有充分理由的。甲醇具有处理简单、易于储存以及燃烧可靠等优势，如果燃料加注基础设施和供应规模足够大，甲醇将能够帮助航运业实现其2030年脱碳目标，而且进一步发展绿色甲醇也可以为航运业提供一条通往零碳未来的路径。

Auramarine已经开发了一款燃料供应装置，用以支持甲醇应用，已在船东、运营商、原始设备制造商和船厂中得到了极大的关注，预计今年会有项目开展。为了服务我们预期的需求，我们在上海的新工厂开设了一条专门的甲醇燃料供应系统生产线。新工厂的总产能可支撑每年500套各种类型的燃料供应装置的生产。

氨燃料基础设施尚不具备大规模应用的条件，还需要进一步研究，但随着技术挑战的攻克，在整个2023年，我们预计将看到船舶氨燃料应用取得更大进展。Auramarine正在积极参与这一进程。我们正在开发一款氨燃料供应装置，以期确保船东对这种燃料选择抱有信心。 

不过，尽管业界对其他燃料类型的兴趣越来越大，LNG仍然是迄今为止最成熟的燃料选项和过渡燃料。LNG的供应和基础设施已经到位，而且在全球范围内均可以使用。与燃料油相比，LNG可以立即减少温室气体和硫氧化物的排放，并确保船舶符合减排法规要求，例如国际海事组织（IMO）的全球限硫法规。

受国际局势变动影响，LNG价格大幅上涨，其受欢迎程度因此有所减弱。尽管如此，据DNV研究显示，“虽然面临诸多挑战，但2022年的LNG燃料船订单量几乎与2021年持平”。在去年下单订造的所有替代燃料船舶中，81%为LNG燃料船。而且，随着LNG价格变得更具竞争力，以及更清洁的变体出现，例如生物LNG和合成LNG，其应用前景将更加乐观。 

在严峻的气候挑战引发全球关注，以及监管变化和来自货主、租船人及金融界的压力等因素推动下，预计2023年新型燃料市场将迎来增长。举例来说，从现在起到2031年，中国的生物燃料市场可能会出现强劲的增长，这背后的主要驱动力在于，城市和港口为了减少温室气体排放对清洁燃料的需求正在不断增加。

作为一种可持续燃料，生物燃料在短期到中期内很有应用价值，特别是用作混合燃料。值得注意的是，尽管生物燃料可以像传统燃油一样用作船舶燃料，但它们在投入使用前也有一些特性需要考虑。生物燃料可能具有腐蚀性，其燃料供应系统中使用的每一个材料元素都必须予以仔细检查，以便确保燃料环境的安全。我们预计，今年在全球范围内将会有更多生物燃料加注，相关开发工作也会持续推进，扩大生物燃料基础设施的规模。作为一种可持续燃料，生物燃料也是最具可行性的未来燃料之一。业界需要采取全面和协商的方法，为每艘船舶找到最佳的解决方案，同时还要避免对船舶燃料系统产生任何负面影响。今年生物燃料试验项目和伙伴关系的数量预计将不断增长，旨在推动行业减排合作和替代燃料应用。

并非所有的新型燃料都在同一时间可供使用。目前有100多个主要港口可提供甲醇，大约150个港口可提供LNG。大规模引进生物燃料（以及未来的氨燃料）仍然需要发动机和燃料系统制造商、燃料供应商、船东和基础设施之间的共同努力和协作。因此，许多船东在燃料选择方面进行对冲。例如，ONE公司订购了10艘集装箱船，将使用甲醇或氨作为燃料。

低碳和零碳燃料的应用推广正在朝着积极的方向发展，但燃料加注基础设施的开发还需要时间，这样才能确保以适当的价格供应这些燃料。

本文作者：Auramarine首席执行官  John Bergman