随着国家对高精地图测绘资质的收紧，一年来，已有八家自动驾驶公司和车企改弦更张，放弃高精地图这根高投入、长周期的拐杖。

有的厂商宣布辅助驾驶方案将不依赖高精地图，有的厂商甚至表明了去高精地图的时间，一时间，业内仿佛已然形成去高精地图化的共识。

去高精地图化愈演愈烈之时，传统车厂不仅瞄准了高精地图，甚至展开抱团。

2023年全国两会期间，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣提交了关于高精地图以及智能网联汽车数据收集等方向的提案。

例如，完善高精度地图数据策略与管理机制，适时增设智能驾驶高精地图等专项资质，鼓励、引导一批具有国资背景的整车厂、图商、物流及出行公司相互整合，形成业务互补的平台型国家级地图公司等。

“当前，越来越多的传统车企选择投资或收购地图商，抢滩高精地图。”业内人士甘泉（为化名，下同）说。

早在2017年，上汽便与高精地图商武汉光庭展开合作。上汽和光庭之间的合作主要在两个方面：上汽创发将出资获得光庭10%股份；上汽创发向中海庭投资1.46亿，持有51%股权，中海庭的实际控股人由光庭变为了上汽。

同年，李书福在两会上提出审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒，加速自动驾驶的议案。

沃尔沃、雪铁龙、一汽、奇瑞等车厂也与百度进行不同程度的合作。

“过去，汽车厂商和地图厂商之间主要是围绕着高精地图的数据进行买卖，地图厂商提供离线数据，但离线数据在今天城市发展日新月异的势头下正在显得越来越不合时宜。”

2023年3月7日，一汽、东风、长安地图业务代表刘洋、王魁博、舒丽、李健、魏世玉一行开展了高精地图数据联盟方案交流。各车厂参与方围绕测绘合规能力、众包更新能力、数据共享与交易等内容进行深度沟通。

此前，兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资组建了中汽创智科技有限公司。

“建立联盟其实并不是一个新鲜的事情，”业内人士于鹏（为化名，下同）向泰伯网表示，“部分企业由于发展需求，催生联盟这种结构模式，但地图数据联盟并不是一个新的概念，早先日本、欧美就开始了高精地图数据平台的搭建。”

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