“北京地铁 北京修”
车钩装置是用于连接各个车厢，连通列车间风路和机械的重要部件；油压减振器是列车上的重要减振部件，靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，根据相关要求，在修程作业时需要对两个部件进行维修，以往完全依靠外委单位参与维修，成本较大、维修周期较长。
车钩装置
油压减震器
为进一步优化资源配置，摆脱完全依赖外委单位维修的被动局面，达到降本增效的目的，北京地铁运营一分公司决定开展车钩和油压减震器自主化维修基地建设。前期由安全质量部牵头制定方案，全面全程负责项目设计评估、建设监督和项目管理，明确组织、安全、技术、防疫四大工作措施。由亦庄线检修中心负责现场布置、工区调整、生产线搭建及现场施工人员作业监管等具体事宜，确保所有工作有序进行。前后历时2个月时间，于2022年12月最终完成基地建设并投入使用，基地建设面积为700余平方米，同时制定了年维修160个车钩、2048个油压减振器的阶段性目标。
将核心技术握在自己手里
新建成的基地左侧为车钩维修产线，右侧为油压减震器维修产线；每条产线都分为拆分区、清洗区、组装区、试验区四个区域，且车钩产线为全线天车覆盖贯通。集成维修检测工艺流程、工序工位、操作技术规范，设备设施和工器具管理、数字化硬件和软件管理系统。在此基础上还配备党建宣传阵地、企业文化展示、参观廊道功能和设施，以满足维修基地在生产、管理、党建、宣传方面的需求。
对车钩进行维保
基地建设初期，为保证自主维修质量，在亦庄线检修中心内部选拔8名骨干成立维修小组，组织专业团队对小组成员开展现场专项培训、人员跟班学习，进一步熟悉逻辑保护、设备、系统特点。“在工作过程中我们遇到的最大问题是，其他机械部件无论是从拆卸到组装都有相应的固定工装，但车钩装置在维修过程中需要竖直放置，没有固定工装，如果操作技术和经验不娴熟，容易出现安全隐患。”自主维修小组组长孙沛说道。经过摸索实验，维修小组研制出了一套固定装置，消除了安全隐患，并在短时间内将车钩和油压减震器两大关键部件由以往的外委维修转变为自主化检修维修。
降本增效 行稳致远
“目前，基地可满足公司所属4条线路所有列车车钩与油压减震器的维修保养工作，最大维修量可达到年度35组列车。”亦庄线检修中心主任刘月介绍道。建设落成后的基地优势明显，可以依托车辆段同址作业的特点，实现资源共享、检修信息互通的效果。同时通过对基地检修能力的优化提升，还可以满足将来多线路、大批量车辆架修需求，增加轨道交通车辆的投运效率。今后，基地将不断拓宽维修边界、扩大承接范围。在通过一段时间的经验积累和业务能力储备后，全力承接不同型号规格车钩及油压减震器，在北京地铁范围内形成车钩及油压减震器专项维修区域化、区域维修自主化的目标。
道固远，笃行可至；事虽巨，坚为必成。自主化维修基地项目不仅是北京地铁运营一分公司的一场“沙场”历练，也是地铁公司的“一盘棋”战略聚焦。我们相信，随着基地的建成和投入使用，北京地铁运营一分公司整体自主维修能力将迈上一个新的台阶，同时通过新技术、新工艺、新工具、数字化管理系统的支持，在降本增效、修旧利废方面将不断走深走实，为实现公司高质量发展不断贡献智慧和力量。
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