近日，深圳。李先生发帖分享自己往返深圳杭州两地通勤的经历，引发热议。李先生自述，自己2年2地累计飞行90余趟，共10万多公里里程。

图源：卡乐图片 贾琼 摄

他告诉@毒秒财经，自己从杭州去深圳上班的话，会在周一早上5点多起床，赶7、8点的航班，一般2个小时可以抵达深圳，坐地铁赶往公司，大概10点可以到。整个通勤时间差不多5个小时。之前疫情期间机票比较便宜，往返一趟只要600元，现在往返一趟要2000元左右，所以回家的次数变少了。从前几乎每周回去一次，现在基本上两周才回一次家。

虽然异地通勤很累，但还是坚持想要陪伴家人。他表示，“其实很多人都是这样。因为基本上周一早上的飞机，和周五晚上的飞机，都是两地上班的人”。

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广州跨城通勤人口占大湾区45%

日前，广州市规划和自然资源局发布《2022年广州市交通发展年度报告》（以下简称“《报告》”），《报告》显示，2022年，广州交通呈现了居民高频出行的尺度由城市内部扩大至跨城范围，人们更青睐个性化的出行服务的特点。

《报告》显示，在跨城通勤方面，2022年大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人。广州与大湾区其他城市交通联系紧密，广州跨城通勤人口54万，占大湾区总量的45%。广州跨城通勤以广佛为主，达到32万人，广莞之间跨城通勤人口8万人，广深之间2.9万人。

从出行量方面来看，2022年大湾区内地九市日均出行量542万人次，占全省21个地级市间总出行量的70%。广州都市圈交通一体化程度高，与大湾区内地其他8市间日均出行量258万人次，占大湾区总量的48%。广佛肇占49%，其次为深莞惠（36%）、珠中江（15%）。在同城化层面，广佛两市间出行量171万人次，占大湾区城市间出行总量的32%，位列大湾区第一，约为深莞的两倍。

广州对大湾区周边城市的交通服务显著。2022年，广州17%的道路资源用于过境车辆，全市道路网日均活跃机动车总量309万辆，外地车占比39%，其中高速公路网达到21%。

南沙作为粤港澳重大合作平台的地位正在加强。2022年，南沙与大湾区城市（含广州其他各区）日均出行总量达到77.6万人次，同比增长8.6%。南沙与周边城市（不含广州）日均出行量为32.7万人次，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，对外交通联系持续加强。

北京中心城平均通勤时耗50分钟

今年5月，北京交通发展研究院发布《2022北京通勤特征年度报告》。数据显示，去年北京中心城平均通勤时耗50分钟，平均通勤距离13.2公里，45分钟通勤出行比例为54%。

报告显示，2022年，北京市人口居住地分布仍旧呈现“环形”加“十字形”放射分布特征，回龙观、天通苑、高碑店等居住组团依旧显著。工作地分布中，CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园等“七个就业组团”仍旧突出。

2018年以来，北京市人口整体呈现由五环内向外迁移特征。核心区、东南四环至五环片区、中关村、首都机场、“北四村”等区域受非首都功能疏解工作推进及疫情等影响，人口数量均有所下降；北五环外、城市副中心、亦庄、门头沟永定镇等地人口数量有所增加。同一阶段，工作岗位分布同样出现迁移现象。核心区及CBD、中关村区域岗位数量有所减少；上地、望京、亦庄、丽泽等地工作岗位数量有所增加。

报告显示，2022年北京中心城平均通勤时耗50分钟，平均通勤距离13.2公里，45分钟通勤出行比例为54%，5月、11月至12月受疫情导致的出行总量下降影响，45分钟通勤出行比例超59%。

（中国小康网综合@中国网财经、南方网、@北京日报）