近年来，伴随着新能源汽车市场的高速发展，以蔚小理为代表的新能源汽车企业备受市场关注，其中蔚来汽车更是其中的佼佼者，就在最近一则消息引发了市场的关注，江淮汽车宣布45亿转让工厂资产，让人不禁想问蔚来终于要告别代工模式了？

一、江淮汽车45亿转让工厂资产？

据界面新闻的报道，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。

一位知情人士告诉界面新闻，此次涉及江淮汽车资产转让的三工厂、新桥工厂系为蔚来代工的F1、F2工厂。两个工厂均由蔚来汽车自建，但生产资质挂靠江淮汽车。此次江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。

蔚来汽车总裁秦力洪回应界面新闻称，涉及转让的确为生产蔚来汽车的两座工厂，此事不会影响蔚来汽车的生产经营，其他情况目前不便评论。

蔚来汽车一直由江淮代工生产，双方的合作从2016年维系至今。江淮和蔚来在合作意向达成之初不被外界看好，但蔚来汽车创始人李斌对这一决策非常坚定，并在回应质疑时称“保时捷的工厂也不如江淮的工厂”。

通过收购工厂获得独立造车资质已有先例。今年早些时候，理想汽车收购北京现代顺义工厂，最终获得包含增程车型在内的新能源乘用车生产资质。2017年，小鹏就曾找到海马汽车合作生产，伴随着小鹏在广东肇庆、广东广州和湖北武汉等生产基地建成投产，小鹏逐渐告别代工模式。

二、蔚来终于要告别代工了？

近年来，新能源汽车行业的发展势头强劲，越来越多的新势力企业加入其中。然而，在这个领域中，代工模式一直是新势力企业普遍采用的生产方式。蔚来汽车便是其中之一，其早期车型便是由江淮汽车代工生产的。然而，最近有消息称，江淮汽车将以45亿元的价格转让其工厂资产，我们该如何看待这件事呢？

首先，在新能源汽车的发展早期，诸如蔚来这样的新势力企业往往缺乏足够的生产能力和资质。在这种情况下，借船出海采用代工模式成为了新能源发展早期的常态。代工模式使得新能源汽车企业无需对生产设备进行巨额投入，可以更快速地集中精力在产品设计、研发和市场推广等核心环节，为企业的快速发展奠定了基础。同时，这种方式还可以降低企业的运营成本，减少企业的财务压力。

其次，随着新能源汽车行业的发展，代工模式的弊端也逐渐显现出来。一方面，代工模式存在费用高昂的问题。尽管新势力企业可以通过代工模式节省建设生产线的成本，但是在生产过程中，需要支付给代工企业的生产费用通常不菲。此外，某些新势力企业还需要支付给代工企业一定的利润分成。这些额外的成本无疑增加了新势力企业的负担。

另一方面，代工模式还受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。虽然代工企业通常具有一定的生产能力和质量控制能力，但是这并不意味着新势力企业可以完全依赖代工企业。如果代工企业的生产和质量控制出现问题，那么这些问题也会直接影响到新势力企业的产品质量和品牌形象。

第三，蔚来汽车决定告别代工，自己掌握生产能力。这不仅可以降低企业的成本压力，提高企业的竞争力，还可以更好地控制生产和质量控制流程，提高产品质量和生产效率。此外，拥有自己的生产能力还可以使蔚来汽车更好地掌握造车全流程的主动权，便于车型快速迭代，未来如果进行重大深层次变革也更加便利。

第四，从目前来说，虽然独立自主的新能源生产非常重要，但代工模式与自营模式并存的方式必然会长期存在。这是因为新能源汽车市场仍然处于快速发展阶段，市场变化快，技术更新换代速度快，新势力企业需要快速响应市场需求，同时也需要借助传统汽车公司的生产能力和资质来保证生产和质量控制。因此，未来新势力企业需要根据市场需求和技术发展情况来灵活选择代工模式或自营模式。

当然，我们应该看到，无论是代工模式还是自营模式，都只是生产模式的一种形式，真正决定企业成败的还是其产品的质量和服务。只有提供出真正满足消费者需求的高质量产品和优质服务的企业，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。