▲DAISCH戴世第二工厂

越是高阶的自动驾驶越离不开高精定位系统。如同驾驶时需要时刻了解是否偏航，自动驾驶系统也需要时刻确保行驶在正确的路线上，否则一辆无法到达目的地的自动驾驶汽车将毫无意义。

当前如比亚迪、小鹏、蔚来、理想等知名车企的部分车型均已配备高精定位系统，高精度定位系统成为实现高阶自动驾驶的先决条件。

目前，车企所采用的最主流的高精度组合定位方案是GNSS+RTK+INS 。

高精度差分卫星定位技术（GNSS+RTK）的效用高度依赖于无线信号和通信链路的通畅性，如果在市区驾驶时遇到城市峡谷、高架桥、林荫路等信号不畅的场景，INS可以作为补充，依靠惯导测量单元（IMU）中的三轴MEMS加速度传感器、三轴陀螺仪以及解算电路，基于航位推算（Dead Reckoning, DR）算法就可以推算出下一时刻的航位状态。

▲高精组合定位原理图

三者形成互补，有效解决了自动驾驶汽车在行驶过程中可能遇到的车道线定位偏移，城市遮挡路况定位失灵，数据信号传输延迟等问题。

作为高阶智驾汽车的主流方案，车载组合导航市场规模增长迅速。在2022年1-10月份，中国量产乘用车高精度定位装车量已超28万辆，装配率在1.8%左右，随着自动驾驶向高阶持续迈进，高精定位模组需求量也将持续走高。

未来高精定位系统还会向更多应用领域延伸，进一步放大市场空间，产生百万套甚至千万套的市场需求。

可以预见，高精定位产品需求量的爆发将是必然趋势，但当前拥有高精定位产品量产经验的厂商不过两三家，量产交付能力为何成为行业瓶颈？

从市场宏观层面来看，国产智能汽车品牌车型迭代与功能升级周期不断加快，这无论是对智能驾驶系统公司还是车载产品供应链企业来说，技术与产品的迭代速度与研发压力也逐步升级。

▲DAISCH戴世车规级PBOX产品

从产品层面来看，高精度、高性能、一致化、降本增效将成为核心竞争点。

P-BOX中的IMU模组是组合导航最核心部件，在硬件、算法、工艺上都具有极高难度。大多数P-BOX供应商以卫星导航系统起家，而绝大部分供应商缺乏惯性导航核心技术能力，只有做惯导起家的厂家才有能力做到百万套P-BOX高精度的一致性。

量产交付不仅要确保每一个产品质量能符合客户要求，同时还要厂商能在限时内完成生产出货。

当前，部分高精定位厂商在生产工艺流程上，存在标定自动化能力不足、工艺复杂、供应链协调慢、生产仓储信息孤岛等问题，这就导致生产周期长，大批量产品不能按时交付的情形。

因此，想要实现P-BOX的量产交付，就需要厂商能在保障产品高精度，大批量一致性的前提下，又能适应新能源车厂的需求快速迭代，实现安心交付。

满足上述条件的国内高精定位厂商不过两三家，头部优质玩家寥寥无几，产品市场需求又持续走高。可以判定，高精定位市场最佳突围窗口期已经出现，车载量产交付能力将成为高精定位产品竞争的关键。

戴世智能深耕高精定位领域8年多，车规级高精定位产品主要包括PBOX、IMU和IFS3000真值测试系统

▲DAISCH戴世车规级高精度IMU产品