不久前，三大航率先发布了2022年报，国东南累计亏损超千亿，相当于每天亏损各1亿。

疫情三年，国航累计亏损近700亿元，东航累计亏损超过600亿元，南航累计亏损近600亿元，三大航均亏掉了疫情前十年甚至更久的利润。

而对于疫情放开后的2023年能否扭亏，是大家更关心的问题。对此，民航局在年初的工作会上制定的目标是：力争实现盈亏平衡。

不过，并不是所有航司都对今年的扭亏充满信心，这从航旅圈获得的各家航司年度工作会上制定的经营目标就可见一斑。

国航在其内部年度工作会上制定的2023年经营目标是：“全力以赴减亏控亏”，并指出即便在市场完全恢复后，消化亏损，偿还债务也需要经过较长的时间。

东航的经营目标是要“打效益翻身仗”，并预计今年的客运市场将呈现“前低后高，前慢后快”的走势。

南航则是“今年力争实现扭亏”，并提到“把握好运价，是今年能否扭亏的关键”。

可见，三大航对今年的扭亏预期就有非常大的不同。那么，海航，厦航，深航等又是怎样预测的？各家航司的预测背后都是基于什么逻辑判断？

航旅圈下周一（24日晚）举行的新一期线上沙龙将进行详细的介绍。

此外，随着一季报和五一小长假的来临，更多运营数据也在更新，市场是比年初预计的更差还是更好？决定今年国内航司扭亏的关键因素又是什么？我们也将邀请航司市场人士和业内专家进行分享。