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据《电车报告》获悉，广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，夏珩卸任执行董事、经理，由何小鹏接任，法定代表人也由夏珩变更为何小鹏。资料显示，广州橙行智动汽车科技有限公司成立于2015年1月，是小鹏汽车的造车实体公司，总部位于广州，由夏珩、何涛、杨春雷等人创办。2014年，夏珩、何涛、杨春雷等人创办小鹏汽车，UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等知名互联网公司高管共同投资小鹏汽车。2017年8月，何小鹏从阿里离职，后加入小鹏汽车担任小鹏汽车董事长。在此之前，何小鹏仅是投资人的角色，而夏珩是公司一把手。2022年11月，小鹏汽车发布公告，夏珩辞任小鹏汽车董事会执行董事，但仍担任小鹏汽车总裁。进入2023年后，夏珩已卸任广东小鹏汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、广州橙行智动汽车科技有限公司等多个公司要职。上述变动后，小鹏汽车董事会中只剩下何小鹏一名执行董事，夏珩已离开公司的最高决策层。《电车报告》通过小鹏汽车官网了解到，何小鹏为小鹏汽车董事长/CEO，王凤英为小鹏汽车总裁，而夏珩为小鹏汽车联合创始人/联席总裁，虽然夏珩仍担任总裁，但其职权已大大降低，在王凤英正式出任总裁后，夏珩的位置显得极为尴尬。有媒体认为，夏珩接连卸任小鹏汽车相关公司职位，淡出小鹏汽车的趋势愈发明显，但实际上并非如此，王凤英的到来是补齐小鹏汽车营销体系的短板，最终还是要反馈在车的销量，而夏珩更擅长技术，或许对于企业经营并无兴趣。2022年11月，广州鹏悦动力电池有限公司成立，注册资本50亿元人民币。1月5日，肇庆小鹏智能智造研究院有限公司成立，注册资本100万元人民币。2月16日，广州鹏慧汽车科技有限公司成立，注册资本50亿元人民币，该公司是小鹏汽车充电网络战略下的重要布局，而夏珩的精力将会放在下一代车型所需要的技术平台和相关零部件上，并领导小鹏的核心技术自研。据了解，这三家公司法定代表人均为夏珩，小鹏汽车有意将核心技术掌握在自己手中。3月17日，小鹏汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，2022年小鹏汽车总营收为268.6亿元，同比增长28%，其中第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%。2022年净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元。亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。汽车毛利率上，2022年为9.4%，2021年同期为11.5%。小鹏汽车解释称，汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。截至四季度末，小鹏汽车现金储备为382.5亿元。回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。小鹏汽车董事长何小鹏表示，去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来很多挑战，小鹏汽车的业绩承受了压力，这些压力也让小鹏汽车更早看到行业的挑战和公司的问题。除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。最新显示，目前小鹏汽车股价跌至8.84美元，总市值75.75亿美元。在此背景下，小鹏汽车于2022年11月30日对内部组织结构进行大幅调整，成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。同时，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理后选择离职，而长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车担任总裁。除了组织架构外，小鹏在产品端也不断调整。有媒体报道称，王凤英加盟小鹏汽车后迅速部署三大调整：包括将新款P7线上预热时间由2月中旬推迟至3月初，从而让营销、发行节奏更为紧凑；将新P7命名为P7i，并叫停新老款车型同期销售计划；整合小鹏自营和第三方销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。3月10日，王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型P7i正式上市，售价区间为24.99万-33.99万元，起售价略高于市场预期。作为中期改款车型，P7i的外观造型并没有太大改变，主要针对配置进行升级，SKU也与老款车型简约了不少。此外，在工信部近日公布的最新一期新车公示名单中，小鹏全新产品、主打运动风格的轿跑SUV——G6申报图曝光，新车预计将于年中正式上市。2022年9月，小鹏G9上市，作为小鹏汽车在高端市场的重要布局，G9由于发布失误对其带来了难以估量的损失，G6的定价、发布策略由此变得尤为重要，而G6也被认为是王凤英入主小鹏之后的真正“大考”。何小鹏认为，最近两年极其激进的价格内卷不可避免，尤其是燃油车会面临巨大挑战，而且燃油车一定会反击。等到未来小鹏把自动驾驶做到最前列、甚至做到第一，小鹏也会在相关定价上激进地占领市场更高的地位。未来，伴随小鹏组织架构逐渐调整到位，在何小鹏、王凤英的带领下，P7i、G6等新车能否助力小鹏扭转颓势，有待后市观察。
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