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周二，航运概念盘中强势拉升，涨幅达2.99%。同花顺数据显示，截至收盘，国航远洋涨幅达12.52%，宁波远洋、兴通股份携手涨停，华光源海、渤海轮渡、宁波海运等多只个股纷纷跟涨。

消息面上，2023年12月31日，全球航运巨头马士基公司确认，“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。计划部分船舶重返红海不到一周的马士基宣布再次停航48小时。有分析人士指出，如果马士基决定将目前的停运延长到几天以上，业内其他公司可能会效仿。

红海航线占全球集运运力超过1/3，占油运运力超过一成。暂停红海航线将直接推升集运价格。Wind数据显示，1月2日，集运指数（欧线）2404封涨停板，涨幅高达20%。受到集运期货（欧线）价格进一步大涨的刺激，A股市场相关概念股亦大涨。

据上海航运交易所消息，上周，中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，亚欧等航线运输市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。2023年12月29日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1759.57点，较上期大幅上涨40.2%。

“近期红海相关航线运价大幅攀升，较绕道好望角导致运距上行对成本的影响更大，油价也受到抬升。短期内运价弹性并非由航运成本的变化幅度所决定，而是取决于运价和货值(或无法及时运送的可能损失金额)之间的比例。”华泰证券分析认为，目前中国正处于春节前的备货出货潮，而运价弹性在航运旺季或供需平衡转化的阈值附近最大。同时，也不排除船运公司在红海事件发生后“以量换价”，进一步助推运价。

浙商证券研究员李丹认为，中期来看，油轮新交付运力有限，供给刚性奠定周期基础，地缘事件带来的需求端意外事件有望带来强运价弹性，根据克拉克森数据（截至2024年1月1日），原油油轮2024年至2025年供需差分别为3.5%和2.7%，成品油轮供需差分别为4.5%和-1.3%，看好油运景气周期向上。另一方面，绕行对欧洲航线、地中海航线等运力供给产生冲击，带动运价高涨。时效延长叠加运价高增，或促进部分强时效性货物转向空运，有望为空运运价提供一定支撑。

主营业务为国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务的宁波远洋2日股价涨停报收，主力净流入9327.4万元。对于股价涨停的原因，宁波远洋相关工作人员表示，股价可能是受大环境的影响，目前公司的生产经营都是正常的。

记者 陈慧 实习记者 孙玮泽