——访好运虎黑色产业研究总监李玥滢

编者按：回顾2022，受需求疲弱、疫情等多重因素影响，钢材市场出现“塌房式”下挫。2023年，随着宏观政策加码以及市场需求回暖，钢市能否走出下行周期，迎来繁荣？

从今天起，本报社将推出《“预见”2023 钢市》系列报道，邀请业内“大家”品评钢铁行业趋势，预测2023年钢铁业走向。

2022年，散发疫情压制下需求兑现强度不及预期，俄乌地缘政治冲突、美联储持续加息冲击搅动大宗商品市场剧烈动荡，多重因素扰动下，2022年钢材市场宽幅震荡，价格中枢整体下移，部分品种一度创下多年新低。那2023年钢材市场呈现出怎样的走势，是否会迎来转机？针对业内关注的这些热点问题，记者采访了好运虎黑色产业研究总监李玥滢，请她对以上问题进行解答。

现代物流报：随着疫情防控措施优化以及各类政策积极落地，预计2023年，钢市价格行情如何？

李玥滢：2023年，随着疫情掣肘解除，全力拼经济时代，钢市有望走出下行周期，迎来新的繁荣周期。

从疫情防控政策“新二十条”到“新十条”，再到现在将新冠归为“乙类乙管”，2023年疫情将从管控走向全面放开，其对钢材市场供需两端掣肘作用将实现松绑。特别是在拼经济，各项宏观政策集中落地的背景下，发展经济将取代疫情防控成为政策新的基调和发力点，在这一背景下，钢材市场有望回归常态化。在我看来，2023年钢市将整体呈现供需双强格局，钢材价格中枢较2022年将有所上移，整体上移空间在100元~200元/吨不等。具体来看，2023年为前低后高，下半年行情将好于上半年行情。

现代物流报：2023年钢市供求情况如何？请分别从供给侧和需求侧来谈谈钢材市场呈现何种特点。

李玥滢：就基本面来看，和2022年供需收缩格局不同，2023年供需均将迎来边际修复和扩张，供需两侧均会有突破性表现。

就供给侧而言，少了疫情的扰动和限制，钢厂生产将回归常态化，产能释放较2022年将有所加快，市场供给侧压力或得到一定程度强化。但是，要关注的是2023年钢铁行业节能减排目标设定，减排目标的重新设置对钢厂产能释放抑制作用影响巨大。整体看来，2023年供给侧资源释放将有所增大但整体扩张空间有限。只是，不排除特定时间在价格、利润驱动下，资源加快释放导致市场阶段性供需错配可能。

就需求侧而言，2023年钢材消费需求将迎来修复性增长机会。据冶金工业规划院发布的最新数据预测，2023年我国钢材需求量为9.1亿吨，需求仍维持在9亿~10亿吨之间，对市场的压舱石效应仍在。具体来看，2023年钢材需求整体为内强于外，内需依然是拉动钢市的核心驱动力。

一方面，稳增长政策持续加码，以铁公基为代表的固定资产投资对钢材需求拉动将保持高强度和高韧性，成为钢需的主要贡献者。另一方面，经历了2022年的筑底后，2023年房地产将在政策拉动下有望底部回升，房地产行业的钢材需求拉动有望止跌回升。此外，制造业也将逐渐走出疫情影响，景气度回升，相关需求有望稳中回升。

现代物流报：从目前出台的宏观政策来看，在中国钢材需求的大类结构中，预测2023年哪一类用材需求量会大幅度提升？

李玥滢：2022年由于地产行业持续低迷，螺纹为代表的长材需求整体表现长期弱于板材。这一点在好运虎平台华南、华东地区周度终端消耗数据方面就有所体现。受疫情和房地产钱荒影响，螺纹钢周度终端消耗增长远不如板材。2023年作为经济稳增长关键一年，基建投资、房地产投资全面发力下，以螺纹钢为代表的建筑钢材需求有望走出2022年的低迷，迎来新一轮增长。同时，受能源结构调整，风、光产业的快速发展以及钢结构应用推广的加速，2023年钢管、型材等钢结构用钢需求也十分可观。而随着新能源汽车快速发展，装备制造产业投资提速，制造企业对于板材的需求也将保持相当韧性。总体来看，2023年各品类钢材需求均将迎来增长机遇，建筑钢材需求增速或将领跑，市场需求的季节性变化有望回归，旺季市场需求成色有望加强。

现代物流报：与2022年相比，预测2023年钢材进出口走势如何？

李玥滢：出口作为钢材需求拉动三驾马车之一，在成功破亿之后近些年来一直处于峰值后的回落状态。在我看来，2023年钢材出口整体规模和2022年相比整体相当，出口总量难有爆发性增长可能，总体维持在6300万吨左右。这主要是因为，2023年海外市场经济仍处于衰退周期中，钢材需求整体小幅回落，海外市场需求收缩将对国内市场钢材走出去形成一定的压制作用。同时，考虑到我国对中低端钢材出口的限制政策仍在，因此，2023年钢材出口规模难以实现有效放量。

总体来看，2023年我国钢材进出口将整体维持稳定，规模暂不会出现大规模波动。就结构而言，高端钢材进口保持稳定，半成品产品进口或将继续保持一定比例增长，以弥补国内市场空缺。出口方面，产品结构持续优化，中高端产品出口比例增加，机电等间接出口也值得期待。

现代物流报：2023年，钢材市场面临哪些机遇和挑战？

李玥滢：2023年钢市最大机遇在于经济走出疫情阴霾，宏观层面趋于明朗，钢材需求结束连续两年下滑迎来新的增长，这有助于坚定市场信心。但是，行业盈利处于谷底，也让2023年钢铁产业链企业充满挑战。如何提升盈利水平将成为2023年产业链企业必须面对的难题。

现代物流报：面对这些机遇和挑战，钢铁企业应该如何积极应对？

李玥滢：在我看来，钢铁产业链企业可以从以下几个方面入手：

对于生产企业而言，一方面要调整生产方式，借助产业互联网等工具，以销定产，定制化生产，最大限度降低无效生产和库存资金占用压力，有效降低成本，改善盈利状况。同时可以考虑积极利用期货、期权等金融工具对冲风险，全面提升企业抗风险能力。

对于贸易流通企业而言，优化库存结构，半仓轻库存运营，保证资金流动性和资金链健康仍是首选，切忌对赌行情重仓操作。同时可以考虑积极布局终端市场，做终端企业的服务商，以此来拓宽业务范围，打造新的利润增长点。

总之，宏观政策加码，产业需求端回暖，2023年钢市值得期待。只要找准方向，相信产业链企业必然能打赢翻身仗，拼出未来，迎来二次腾飞机会。

文 / 现代物流报全媒体记者 何文忠 张旭