近日，由广州地铁集团牵头研究的基于珠三角城际CTCS2+ATO系统的列车多场景自动折返功能研究及应用科研项目顺利通过专家评审。

本次评审邀请了行业内知名专家，广州铁路监督管理局、广东省交通运输厅等单位有关领导和人员出席了会议。评审专家听取了项目工作报告、技术总结报告，审阅了相关技术资料，并添乘城际列车进行自动折返功能现场验证。经专家组质询讨论，一致认为该项目在不改变原城际铁路CTCS2+ATO系统逻辑基础上，创新研究了自动折返功能的技术条件，研发了列控车载系统自动折返功能，已达到国内首创、国际先进水平。

记者了解到，CTCS2级是我国自主研制、最高时速250km/h、基于点式应答器-轨道电路的列车运行控制系统。目前珠三角城际线网均采用CTCS2+ATO信号系统，该系统主要是在CTCS2基础上新增正线自动驾驶功能，但在折返站、终点站的折返作业方面仍需采用人工折返方式。为解决人工折返作业耗时长、人工操作易出错的问题，进一步推动城际铁路公交化运营，2021年以来广州地铁牵头成立城际铁路自动折返技术攻关团队开展系列研究,充分调动技术力量，从司机驾驶的每一步操作入手，研发列车自动驾驶系统新增自动折返功能，最终实现了自动驾驶技术替代人工折返操作，填补了国内城际铁路自动折返的技术空白，取得国际先进水平。

新技术使司机与信号系统交互的步骤由原本的13步减至4步，有效降低司机作业强度，大幅度减少人工操作导致发生安全风险的概率，同时可使城际动车组换端操作和站后折返作业时间大幅缩短，极大地提高折返作业效率，提高城际铁路公交化运营服务水平，减少旅客平均等待时间，让旅客出行更加便利。

后续，该项目将择机在广清、广州东环城际线路试用，为进一步提升城际列车公交化运输积蓄技术力量。（文：陈壁东）