海洋牧场。

在远离近岸的广袤大海上，经海系列深远海智能网箱平台宛如一座座海中城堡，筑起了一个个蓝色粮仓。

越来越多的海上大装备、大平台在烟台下水，向深海挺进。从科研到应用，装备技术不断迭代升级，合力筑牢蓝色粮仓，为唱响海洋牧歌提供支撑保障，也为我市打造全国领先、世界一流的海洋牧场示范之城注入“蓝色动力”。

智能网箱

打造高效海洋牧场

在长岛南隍城海域，经海系列深水网箱挺立，一场海上丰收场景热闹异常：起降机将一个个装满鱼儿的巨大网兜转移到运输船上，2.5万尾、近4万斤的成品黑鲪鱼销往全国各地。

“只需要按下按钮，两到四个小时，整网鱼就全部提出来了，一网鱼有几百吨。”烟台经海海洋渔业有限公司渔服事业部经理卢晓介绍说，通过现代化养殖和现代化渔业装备，不仅改变了传统养殖靠天吃饭的模式，而且安全性和经济效益都大大提升。

智能网箱与传统网箱最大的区别在于智能化，实现可视、可测。智能网箱上的500多个监测点，实时监测水下的养殖、装备、水质、水文、气象等信息，并实现自动投喂、机器人自动洗网等工作，只需要4名工作人员，就可以养殖上百万尾黑鲪鱼。

“通过双目摄像和声纳系统，不仅能精准掌握网箱里的鱼群数量和位置分布，而且能知道鱼的体长何时达到32厘米，体重大概639克，按照这个规格，就达到了上市售卖的要求。”烟台经海海洋渔业有限公司助理总经理张家瑜介绍。

目前，烟台已有8座经海系列深远海智能网箱下水，单个网箱养殖水体达7万立方米以上，年可养殖鱼类1000吨，相当于60个普通深水抗风浪网箱。

我市发挥中集来福士等海工装备企业的技术优势，开展装备化海洋牧场先行先试，在全国率先建造起半潜式、自升式海洋牧场多功能平台以及深远海智能网箱、管桩大围网等深远海养殖设施24座，海洋牧场平台18座。截至目前，全市已建成省级以上海洋牧场46处，其中国家级20处，约占全国1/8，居全国地级市首位。

破解网箱平台

确权难融资难

如何破解深远海养殖过程中海洋牧场网箱平台确权难、融资难等问题，烟台给出了答案。

形成确权路径，破解新型装备确权“从0到1”难题——

海洋牧场网箱平台作为新生事物，缺乏入级检验规范和确权颁证依据，我市参照海洋船舶确权模式，率先制定出台《海洋牧场网箱平台试点管理暂行办法》，探索形成由中国船级社检验、地方主管部门发证并登记所有权的确权路径，解决了平台资产不可入账、申请贷款不可抵押、监督管理无据可依等难题，建成运营一批国内“首台套”、多种类型的深远海智能化养殖网箱，平台确权数量居全国第一，为其他海上及内河湖泊平台提供确权路径参考。

创新金融工具，破解新型装备融资难题——

海洋牧场网箱平台前期投入大且远离海岸线，养殖经营风险高于近海，我市在全国首次通过遥感气象等技术手段，综合运用浪高、温度、盐度等指标体系，开发“海洋牧场创新指数保险”等系列保险产品9项。同时，以平台确权为基础、以保险产品为增信手段，率先推出了海洋牧场网箱平台“保险+信贷”综合融资方案，推动银行放心贷、安全贷，有效解决贷款难题。

该模式实施以来，累计为海洋牧场平台企业提供资金支持4.2亿元、风险保障7.7亿元，有力地支撑了烟台“百箱计划”首批量产网箱等平台推出。

近日，烟台经海渔业获得222万元养殖波高指数保险理赔。“深远海养殖充满了各种挑战和风险，浪高可能会造成网箱鱼逃逸，或者对装备本身造成一定破坏，当浪高达到了一定高度，便可触发保险。”烟台经海渔业有限公司财务总监王慧介绍。

保险是海水养殖企业可靠的防浪坝。依托中国（山东）自贸试验区烟台片区，我市创新开发针对海洋牧场的“抗击风浪自然灾害险”“网箱养殖波高指数险”，为海洋渔业走向深远海保驾护航。

王慧表示，通过保险加持帮助企业规避风险，从而助力渔业养殖从“靠天吃饭”到“稳产增收”。

填补国内

活鱼养殖运输空白

6月5日，全国首艘活鱼养殖运输渔船——“经海1号”由江苏镇江顺利驶抵烟台黄渤海新区八角港，正式投入使用。

在水产运输方面，传统船只既费时费力，又无法保证产品的新鲜度，“经海1号”就是在这种背景下应运而生的。

“利用‘经海1号’运输，鱼儿从深海网箱到陆地运输的存活率可达100%，是我国传统渔业装备向自动化、智能化方向转型升级的标志性产品。”“经海1号”船长于明旭介绍，该船可通过智能监测及控制系统，实施活鱼称重、计数等操作，实现对全船活鱼动态信息和数据的全程监控。

发展深远海养殖，既要提高产量质量，也要提高运输效率。特别是在基于陆基育苗—近海标粗—深远海养殖的接力模式下，需要配套更多的陆基和近海资源，以满足深远海养殖对大规格苗种的规模化需求和对商品鱼转运、暂养及加工的规模化需求。

为此，烟台围绕破解深远海养殖活鱼在装船、补给、运输过程中的一系列难题，积极补齐链条短板，聚焦提升活鱼养殖运输设备“装备化、智能化、标准化”水平，创新推出活鱼养殖运输“三化升级”新路径，填补了国家在现代渔业养殖运输等方面的空白。

引进先进设备破解活鱼装船成活率不高难题——

为便于运输销售，鱼苗在深远海养成后，需要从网箱转移到船上，但传统的“提箱撒网”方式不仅导致活鱼死亡率高，还会降低网箱的使用寿命。为此，我市率先通过进口“活鱼装卸操作设备”、实施“减免税实施路径”，实现活鱼“零损伤”批量装船，帮助企业年均盘活流动资金300多万元、产品毛利率提高25%以上，为装备型海洋牧场“耕海牧渔”提供有益借鉴。

开发标准船型，破解网箱平台补给和活鱼运输难题——

针对现有船型无法满足网箱平台饲料补给、生态活鱼运输等问题，烟台作为全国唯一“养殖运输船建造管理”省级试点地区，制定出台了《养殖运输船建造管理试点工作实施方案》，建立包含养殖渔船检验、登记、安全监管等一套完善的管理制度体系。同时围绕定向研发、图审检验、设计建造等环节实施全流程跟踪服务，在全国率先建立起“养殖渔船标准船型库” ，确保满足需求的专用船舶快速定型、建造下水。

该模式实施以来，带动烟台14家企业提出建造申请，目前已有6艘建造完工并下水，其中“鲁烟开渔养60001”为山东省最大的饲料运输船，总吨位达890吨；“鲁烟开渔养运66601”为全国首艘海洋生态活鱼养殖运输船，满载活鱼运输量可达60吨，最大卸鱼速率250立方米/小时。

眼下，烟台海洋牧场建设正大踏步向着高质量发展阶段转型，持续改善海洋生态和资源环境，深化海洋牧场建设技术和模式创新，一幅更加绿色生态、高效智能的耕海牧渔崭新画卷正徐徐展开。

YMG全媒体记者 宋晓娜 通讯员 李宁 摄影报道