3月3日，新能源汽车业界又传来一条突发新闻：根据土耳其官方公布的一项总统决定显示，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税。不过，外媒并没有透露土耳其采取这一措施的原因。而且更令人吃惊的是，据外媒报道，这项最新的额外关税会在自公布之日起立即执行！也就是说本月3日马上生效。既没有提前告之，也不给任何过渡期，对于很多进口中国电动车的贸易商来说，如果已经下单进口的汽车还在大海上飘着的，自然是吃了个“哑巴亏”；而如果贸易商进口的中国车已经运到了土耳其港口，但尚未完成清关，则立马要按照新规定征税，这让很多商人直呼尴尬。根据土耳其官方公报，此次土耳其修改了对进口产品征收附加关税的决定，将对中国生产的电动汽车征收40%的附加关税。具体来看，适用于新关税的车辆包括i.机动车和ii.其他主要设计用于运输小于10人机动车辆（包括纯电力推动的旅行车和赛车），但二手车和混合动力的车辆暂时不包括在内。而世界上大多数国家汽车进口的税率在10%左右，土耳其的这一新关税政策显然远远高于世界平均水平。不过需要特别强调的是，土耳其这次的附加关税仅仅只针对中国大陆出口的电动车，其它国家的关税依旧维持在10%的水平。这种“特别关照”的背后，显然是因为在电动车的时代，中国制造的产品力实在太强了！通过十多年的技术攻关和市场培育，中国现在已经成为全球新能源汽车强国，基本实现了当年定下的新能源赛道“弯道超车”的目标。根据中汽协数据，2022年中国汽车出口量达到311.1万辆，成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%，堪称全年外贸出口的亮点。今年1月，我国汽车出口依旧延续了高歌猛进之势，新能源汽车出口8.3万辆，同比增长接近50%。不过在土耳其国内，也有舆论将此举解读为土耳其政府试图减少土中两国之间严重的贸易逆差问题的措施之一。根据我国海关数据，2022年1-11月中国对土耳其出口商品总值超过310亿美元，相比2021年增长20.4%；同期中国自土耳其进口商品总值为41亿美元，相比2021年下降11%；而2020年以来，由于通胀高企、汇率剧烈波动的因素，土耳其对华贸易逆差大幅上升，以至于引发了土国政府的关注，此番针对中国优势出口产品加征高额关税，也有安抚其国内产业界情绪的考量。当然，多数产业人士认为，土耳其此举更多的还是想要保护其国内自己的电动汽车产业。长期以来，土耳其国内的消费者更喜欢买国外的进口汽车。2021年2月，土耳其政府将国内电动汽车的消费税从目前的3%至15%提高到10%至60%，这明显压制了其国内消费者对汽车的需求，因此土耳其的汽车生产厂商只能把目光转移到国外市场。目前土耳其每年大约生产150万辆汽车出口到国外，因为土耳其与欧盟先前已经签署过关税同盟贸易协议，其主要汽车出口目的地是欧洲。当下随着新能源革命浪潮的到来，同时也是为了响应欧盟提出的碳减排计划，土耳其已经采取行动促进本土电动汽车产业的发展。2019年12月，土耳其开始推出本国第一代国产电动汽车的原型，包括C级SUV电动跨界车和电动轿车。次年，由土耳其工业巨头组成的第一家本土汽车制造商TOGG（土耳其汽车倡议小组）成立，并宣布计划在13年内投资220亿土耳其里拉（约24亿美元），每年生产五款共17.5万辆电动汽车。土耳其政府为了扶持本国的新能源产业，计划在2035年12月31日前累计采购3万辆电动汽车。2020年土耳其总统埃尔多安在布尔萨省一家汽车工厂奠基仪式上曾公开表示：第一辆量产的土耳其国产电动汽车将于2022年底下线。这么看来，近期这个针对中国汽车的总统令大概率也是为土耳其的首款国产电车市场开路。除了土耳其本国企业之外，海外汽车巨头也不愿意放弃该国潜在的市场。今年2月21日，福特汽车公司、LG新能源和土耳其国内企业KOC Holding A.S.签署了一份不具约束力的谅解备忘录。若各方能达成最终协议，将成立一家新的合资企业，在土耳其安卡拉附近建设新电池工厂，计划于2026年开启生产。根据三方的协议，工厂的年产能至少为25GWh，并且可能会增加到45GWh。若该计划实现，该工厂将成为欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。尾声
有国内专家针对土耳其关税新政评论道：虽然这种做法有悖于世界贸易规则，但是从另一个角度验证了中国新能源汽车竞争力已经处于世界领先的水平，这导致国外很多汽车生产厂商已经遭遇到极大的竞争压力。
但是我们也要清醒地意识到，很多国家也不会允许自己本国在新能源变革中被甩下，未来不排除还会有其它国家出台一些针对我国新能源设备出口的各种关税或者非关税壁垒，我国新能源产业的出海之路不太可能一直都一帆风顺，相关企业面对出海中的风浪险阻还是宜未雨绸缪。
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