“长三角地区GDP约占全国1/4，碳排放约占全国总量1/5，主要原因是自有能源匮乏，是我国一次能源主要输入地。长三角作为具有较高创新能力与经济活跃水平的地区，要在生态文明建设方面作出更多贡献。”全国人大代表、江苏悦达集团董事长张乃文向记者表示，实施区域一体化绿色转型战略能够助力长三角地区在继续充当中国经济增长引擎的同时，引领全国零碳转型，能早于2030年完成国家碳达峰目标，为国家顺利实现“双碳”战略目标作出更大贡献。

在可再生能源资源方面，长三角地区风能资源属于第Ⅳ类资源区，太阳能资源属于第III类资源区，开发潜力均有限。但是，江苏盐城在长三角地区具有相对丰富的可再生能源资源禀赋，预测还有50吉瓦可再生能源装机容量，江苏省委、省政府明确支持盐城建设绿色低碳发展示范区。张乃文建议在资源要素配置上聚焦，全力支持盐城在沿海东沙岛建设基于可再生能源大规模制氢为主的海上综合能源岛，作为可再生能源技术创新的先行先试示范区，进而打造成为长三角绿色能源的供给基地。

另外，还要打造长三角区域“氢碳耦合”的绿色能源供给体系。近期，在临近陆地海岸化工园区，利用绿氢结合碳捕集和生物质能进行“氢碳耦合”示范工程，建设百万吨级绿色甲醇、绿氨和可持续航空煤油等高氢载量的绿色液态能源，初步建立长三角地区便捷的绿色液态燃料供给体系。后期，随着成本优化，将建设液化氢的制备和配套的海上储运设施，打造长三角地区最大规模的海上可再生能源液化氢供给体系。

今年是长三角一体化发展上升为国家战略的第五年，也是三花创立的第39个年头，从山城新昌一家制冷配件厂起家，一步步成长为全球化经营集团。

“我们加快构建全产业链供应体系，减少关键技术、关键零部件对外依赖度，把核心技术牢牢掌握在自己手里。”全国人大代表、三花控股集团有限公司董事局副主席张亚波表示，目前三花在全球聘有研发工程人才3400多人，每年专利申报量在1000件左右，发明专利占比50%以上。

据张亚波介绍，目前，三花在全球设有9个主要制造基地和20多家工厂，其中，中国基地遍布浙江、安徽、江西等省份。早在2011年，他们就选中芜湖高新技术产业开发区，投资建成三花工业园，现有三花自控、三花亚威科、三花制冷、艾尔达科技等主要成员企业，员工2000余人。张亚波说，安徽基地是三花全球布局的重要组成部分。以空调截止阀产品为例，三花的全球占有率在35%以上，芜湖的产量约占全球的20%。

长三角新能源汽车产业布局早、发展快。张亚波认为，作为一体化发展的“试验田”，长三角应加快政策供给和协同，推动创新要素、生产要素在更大区域范围内自由流动和优化配置，助力汽车关键零部件技术创新突破。

此外，2023年政府工作报告提出，完善支持绿色发展的政策，推动重点领域节能降碳。张亚波建议，国家相关部门和长三角等重点区域出台长效激励政策，推动企业加大研发投入，进一步提高制冷家电产品能效标准水平，加快产业绿色低碳转型升级，进而引领全球制冷家电行业发展。

新能源汽车领域竞争日趋激烈。长三角的新能源汽车企业如何抢抓机遇、迎接挑战，提升产品市场竞争力？近日，记者采访了全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃。他认为，要发挥好沪苏浙皖地区各自优势，深化产业链合作，聚力推动新能源汽车产业集群整体升级。

近年来，奇瑞在新能源汽车生产、技术研发、人才引进等方面，与沪苏浙的企业、院所开展了一系列合作。据尹同跃介绍，奇瑞与中国科学技术大学、浙江大学、合肥工业大学、南京航空航天大学、江苏大学、安徽大学等高校积极合作，打造了技术领先的新能源汽车技术联合创新研究院，共建基础技术研究平台、应用技术创新平台、产业孵化应用平台。

“长三角地区发展新能源汽车具有得天独厚的优势，包括产业、政策、技术、市场。”尹同跃认为，“长三角车企应充分利用现有的产业基础、完善的顶层设计和政策支持、良好的创新氛围与人才资源，一方面加大关键技术、新型基础设施建设的创新，提升产品和服务的核心竞争力；一方面加强产业联盟合作、跨界合作和生态圈合作，创新产业链模式、交通出行模式、用户服务模式等。”

围绕长三角地区新能源汽车产业合作，尹同跃建议全面深化产业链合作，从上游关键原材料及核心零部件，到中游整车制造，再到下游的充电服务以及金融、租赁、二手车交易和维修回收等后市场服务，拓展合作的广度和深度。

“沪苏浙皖各有优势，应聚力推动产业集群整体升级。”尹同跃建议，长三角地区新能源汽车产业链上的大小企业应优势互补、协同创新，共同推动产业集群的整体发展。

文字：解放日报 洪俊杰、新华日报 陈澄、浙江日报 沈晶晶、安徽日报 王弘毅

编辑：马珺 王子强

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