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2月，我国新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%；我国动力电池企业电池出口共计9.4GWh，其中三元电池出口6.6GWh，占总出口69.6%。据中汽协公布的最新数据，2月，我国汽车出口延续良好表现。2月，我国汽车企业出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。分车型看，乘用车本月出口27.1万辆，环比增长8.3%，同比增长85.8%；商用车出口5.8万辆，环比增长15.1%，同比增长67.2%；新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%。1-2月，我国汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。分车型看，乘用车出口52.2万辆，同比增长57.7%;商用车出口10.8万辆，同比增长32.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。企业方面，2月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达7.6万辆，同比增长61.7%，占总出口量的23.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.7万辆，同比增长12倍。1-2月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口2.9万辆，同比增长15.2倍；奇瑞出口10.6万辆，同比增长1.3倍；江汽出口2.7万辆，同比增长68.6%。 另据乘联会发布的数据，2月新能源乘用车出口7.9万辆，其中纯电动占比96%。2月具体出口数据来看，特斯拉中国40,479辆、上汽乘用车16,827辆、比亚迪汽车15,002辆、吉利汽车892辆、神龙汽车796辆、易捷特757辆、智马达汽车652辆、江淮汽车617辆、上汽大通452辆、创维汽车323辆、其他部分车企也有少量新能源车型出口。电池网注意到，自2022年11月以来，比亚迪已连续4个月新能源乘用车海外月销量破万。电池出口方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2月，我国动力电池企业电池出口共计9.4GWh。其中三元电池出口6.6GWh，占总出口69.6%；磷酸铁锂电池出口2.8GWh，占总出口30.1%。1-2月，我国动力电池企业电池累计出口达17.4GWh。其中三元电池累计出口11.9GWh，占总出口68.7%；磷酸铁锂电池累计出口5.4GWh，占总出口31.0%。此外，韩国机构SNE Research最新数据显示，2023年1月，全球登记为机动车的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总消耗量为33GWh，同比增长18.1%。1月全球动力电池装车量TOP10榜单中，6家中国企业市场占有率达到59.7%。其中，宁德时代动力电池装车量11.2GWh，同比增速6.5%，持续位居全球装车量榜首；比亚迪装车量为5.8GWh，同比增速78.8%，稳居榜单的第二；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达装车量分别为0.8GWh、0.7GWh、0.6GWh和0.5GWh，分别位列榜单的第七、第八、第九和第十位。不可忽视的是，我国新能源汽车、动力电池在出口量持续攀升的同时，但也面临不少挑战：今年全国两会，全国政协委员、赛力斯（601127）集团董事长张兴海表示，新能源汽车出口集中面临三个方面的问题：一是欧美工业强国全面进军新能源汽车领域，保护主义愈演愈烈；二是出口认证难；三是陆海两个通道运力受限，导致出口物流难。对此，张兴海建议：一是给予政策技术性指导，助力车企开拓海外市场，帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利，帮助解决“认证难”，帮助车企熟悉海外汽车市场规范等；二是协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题，铁运降本，补贴运价，打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃也表示，目前日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因此享受更多的优惠政策，竞争优势非常明显，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。为应对上述问题，尹同跃建议，一方面，目前中国进口整车基本都是高端小众车型，建议国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒；另一方面，建议商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策，特别是拉丁美洲南方共同市场（南共体）、墨西哥、南非、欧洲国家。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。 此外，为应对新能源汽车出口运输运费高、运力不足等问题，一些车企都开始跨界打造自己的运输船队。据央视财经报道，今年1月，全球范围内的汽车运输船新船订单共17艘，全部落入中国船企囊中。
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