过去一周共有4艘原油油轮、6艘LPG运输船和9艘散货船的新造船合同签订。

根据劳氏日报的消息称，日本邮船（NYK）订购了2艘VLCC，而希腊船东Atlas Maritime宣布购买2艘苏伊士型油轮。

原油油轮的新造船订单量仍处于20世纪80年代末以来的最低水平，但过去一周订购的2艘超VLCC和2艘苏伊士型油轮提振了该领域的订单量。

据船舶经纪报道，日本邮船（NYK）已在Japan Marine United订购了2艘VLCC，这2艘30万DWT的船舶将于2026年交付。

它们是NYK订购的首批超大型油轮，该公司3年多来一直专注于建造气体运输船。

随着这2艘新造船的加入，全球VLCC订单数量约为24艘，交付时间为2024年至2027年，就船舶数量而言，仅占现有船队的2.6%左右。

据了解，希腊船东Atlas Maritime已宣布购买2艘苏伊士型油轮的选择权，该选择权附属于7月份在韩国DH造船公司（前身为大韩造船公司）签署的2艘新造船合同，船舶预计于2026年交付，所有4艘船的售价均为8200万美元。

这一订单使苏伊士型油轮新造船的订单积压总量达到约58艘，占现有船队的8%。

去年，Atlas Maritime与同一造船厂签订了一份建造2艘阿芙拉型原油油轮的新造船合同。

虽然今年原油和成品油轮的订单一直在增加，但大多数油轮船东仍不愿订购新造油轮，理由是造船厂定价过高，且未来燃料供应缺乏确定性。