“销售旺季，产品必须及时运输到点。”日前，长兴吉祥物流有限公司老板郑小军带领运输车队在长兴锦城新材料有限公司的仓库内，将一批批耐火材料装车运往西南地区。

郑小军作为长兴吉祥物流有限公司的老板，在物流行业已经摸爬滚打近八年。“这么多年，公司的运单基本都是自己找，虽然有一批固定的制造企业客户，但合同一年一签，存在变数，公司如果不拓展新客户，心里始终不踏实。”但扩展客户资源，对郑小军来说并不容易。

物流企业为如何拓展货源而心焦，同样制造企业压力也不小。在不少制造企业看来，物流既是产品到达客户最后一程，也是极为关键的一程，物流慢了、东西损坏了、价格涨了，都可能让制造企业丢掉千辛万苦拼来的市场。

“推进制造业与物流业的融合发展，关键是突破产业链和供应链现存壁垒，实现链条协同。”长兴县交通运输局相关负责人告诉记者，在通过对新落户的制造企业和物流公司进行需求调查基础上，今年，长兴县交通运输局搭建平台——制造业物流业两业融合洽谈会，直面沟通是打破壁垒的有效方式，通过促进物流业与制造业行业客户的商流、物流、资金流、信息流四流沟通，实现全面衔接，满足制造行业客户需求和拓宽物流行业生存空间，推动全维度多层次的深度融合发展。

“我们与长兴锦城新材料有限公司的新订单就是在这个会上谈成合作的，我们每年将为锦城公司运输700多吨的耐火材料，这可是对于我们公司来说是一笔不小的订单。”郑小军介绍。

同样在洽谈会上谈成合作的还有浙江海港长兴港务有限公司负责人。长兴县铁公水多式联运中心港口码头，满载着空调的集装箱准备驶向东南亚。

“自接到订单开始，长兴港口码头1-4月发送空调集装箱643标箱。”这些天，长兴港务有限公司的相关负责人一直在调度企业接货、发货情况。

第一季度，长兴的水路和公路运输都呈现生机勃勃的姿态。长兴县公路运输周转量完成8.44亿吨公里，总量占全市比重40.8%，位列全市第一，同比增长11.1%，增速位列全市第一；水路运输周转量完成13.68亿吨公里，占全市比重为48.6%,总量位列全市第一，同比增长6%，增速全市排名第二。

“在第一季度的洽谈会上，我们为了制造行业和物流行业达成了三组合作，每年为制造企业节省15%的物流成本。”长兴县交通运输局相关负责人告诉记者。

节省15%的物流成本，底气何在？通达四方，密织综合交通网，持续推动制造业与物流业的深度融合。长兴境内三条国道、三条铁路、四条高速和长湖申航道交叉汇聚，高质量运营长兴-宁波港、长兴-上海芦潮港、长兴-广州等多条铁路集装箱班列，长兴-乍浦港-宁波舟山港、长兴-上海港、长兴-太仓港等多条水运集装箱班线以及30余条公路运输专线。长兴以多式联运为核心，以长兴港、铁路、公路为“据点”，“多管齐下”确保货物流通稳定性，实现了制造业产品的流通，加强了运输方式之间的量价博弈，以性价比最优的物流“组合拳”为制造企业提供坚实保障，让制造产品更加自由的“游走”。

不仅如此，一起“动”起来的还有仓储空间。“十三五”以来，长兴完成铁路长兴南货场搬迁及扩建项目，长兴“铁公水”港口一、二期项目等多个重点基础设施建设工程，长兴成为长三角区域物流业名副其实的重要枢纽节点。

两业融合离不开相应的政策环境。长兴县交通运输局联合长兴县发改局、长兴县财政局制定《关于进一步加快服务业发展的若干条政策意见》，开发区积极落实园区相关优惠政策，2017-2021年全县共落实物流业奖励资金2.6亿元左右，减轻物流企业运营压力。

如何进一步提高两业融合程度？今年，长兴交通运输部门将围绕浙江省交通强国“四港”联动示范县创建任务目标，加快推进铁公水码头三期项目、天畅智慧物流综合体一期等重点物流基建项目，提升综合物流园区服务效能；继续加强与宁波港、上海港及中欧班列对接，丰富多式联运通道，提升多式联运辐射能力；争取设立海关监管作业场所。同步加紧对接，争取设立海关监管作业区，进一步提高多式联运服务水平。

两业融合，科技味将越来越浓。今年，长兴交通推动至少2家物流企业加入浙江省“四港”信息运营商联合会，联网重点口岸，初步实现“四港”联动数据交换和信息共享。

“我们将积极贯彻落实这些有效措施，实现有效链接物流业与制造业的关键断点，激发市场主体活力，鼓励企业释放创新动能。”长兴县交通运输局相关负责人说道。

记者|袁梦南

编辑|陈上

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