新能源的行情近年来一直备受瞩目，近日，最新披露的2022年公募基金四季报显示，股票型开放式基金和混合型开放式基金都在四季度震荡向上行情中，进行了较大幅度调仓换股，整体方向为减持新能源、加仓计算机与医药等行业，新能源行业的基金重仓股数量较2022年三季度末减少5家。Wind数据显示，截至发稿，个股方面近一月北向资金净买入宁德时代、比亚迪的金额分别为104.37亿元、24.32亿元。

多重动作的加持使得2023年的新能源走向大有看点。在刚刚过去的2022年，我国新能源汽车行业实现了飞速发展，中汽协数据显示，我国2022年新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长81.6%，市场占有率提升至25.6%，渗透率已达26.5%，提前三年完成目标。其中2022年12月，受到国补即将退场以及各大车企品牌为年底冲业绩加大优惠力度的影响，新能源汽车零售完成64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%。

而进入2023年，随着国补的正式退场，新能源汽车的增速预计会有明显放缓。自2023年1月1日起国补结束，又逢春节假期，1月份新能源汽车的销量与2022年12月相比出现明显下滑。据乘联会综合估算，2023年1月的新能源零售销量预计为36.0万辆，同比增长1.8％，环比下降43.8%，渗透率26.5%。

增速的放缓意味着各个车企品牌间更加激烈的竞争，2023年年初，电动汽车巨头特斯拉发起价格战，在全球多地开启大幅降价。作为应对，福特宣布旗下对标特斯拉跨界电动汽车的产品平均降价约合人民币30363元，并将提高产量，然而近一周福特股价跌近2.9%，通用汽车股价跌近4.4%，市场反应较为平淡。由此可见，为了抢占市场份额，各企业间的竞争或会导致整体行业价格的下调，继而有可能引发新的增长需求。

国内方面，根据业绩预告，比亚迪预计2022年归母净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%-458.26%，扣非后归母净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%，为2022年交上了一份亮眼的成绩单；而“蔚小理”中的蔚来与小鹏则仍处于亏损状态，理想汽车也暂未明确盈利。进入2023年后，在市场供应能力提升、疫情防控进入新阶段、政策驱动消费回暖等因素的影响下，国内新能源汽车行业将正式进入全面市场化拓展期。

为了保障行业的稳定发展，我国各地开始不断推出相关政策来驱动新能源汽车的消费。上海印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》的通知指出，将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。浙江省印发加快新能源汽车产业发展行动方案，方案指出，目标到2025年新能源汽车年产量超120万辆，率先开展自动驾驶汽车规模化商业应用，到2025年累计建成公共领域充电桩10万个以上、加氢站50座。

2023年将是新能源市场格局发生变化的一年，在已经到来的零补贴时代，国内各个车企或将重新布局，先前依靠补贴成长的车企将面临重要转折，更多传统燃油车制造企业加入赛道，一大批新的车型也将涌入市场。接下来，面对各地政策的护航以及春节后消费需求的集中释放，新能源汽车的增长有望延续，但在行业进入市场化后，汽车行业也将加速迭代，竞争白热化将导致车企拉开生存战。

青岛财经日报/首页新闻记者 梁源