一直以来，新能源汽车市场不赚钱都是大家公认的事情，即使是市场的龙头企业特斯拉也一直处于不赚钱的状态，也就是最近几年才实现盈利，不过作为造车新势力的领头企业，蔚来也非常被市场关注，最近有媒体再度提出，一年亏损144亿的蔚来到底什么时候才能真正赚钱？

一、一年亏损144亿的蔚来

据新民周刊的报道，随着2022年报的披露，在巨额亏损、市场经济下行的催化下,资本市场对于蔚来汽车的未来产生担忧。根据蔚来公布的2023年第四季度及全年的财报，2022年蔚来净亏损高达144.37亿元，同比增长259.4%，是历年来亏损最多的。

相比之下，小鹏汽车2022年净亏损91.4亿元，理想汽车全年净亏损20.32亿，加在一起都不如蔚来亏得多。如果将这笔144亿的亏损金额分摊到年销量122486辆新车上，粗略计算，蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元。

而在全年毛利率上，蔚来也从2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。蔚来创始人、CEO李斌在财报电话会上表示，车辆毛利率重回18%-20%，实现盈亏平衡依旧是今年的目标。

今年春节期间，蔚来就向车主开放了不限次数的换电服务——此举获得了蔚来车主的好评，但却十分烧钱。李斌的预期盈利，似乎又要往后推了进入。2023年，蔚来的费用支出仍然激进，将2023年的换电站建设计划从400座提高到1000座，到2023年底，换电站将达到2300座，这意味着2023年的费用支出仍将居高不下。

二、蔚来到底什么时候才能真正赚钱？

说实在看到蔚来亏损问题再度被媒体热议，实际上也是很正常的事情，这些年蔚来的亏损问题几乎已经成为了一个回避不了的问题，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，从营收和销量来看，蔚来都达到了历史新高，但是这也带来了巨额的成本支出。蔚来2022年全年总营收为492.69亿元，同比增长36.3%，其中车辆销售收入达到人民币432.59亿元，同比增长34.1%，占总营收的比重为81.3%。然而，营收增加并没有带来盈利，主要原因是大规模的资本开支导致成本上升，特别是研发、销售和管理费用。

增收不增利是蔚来财报里面最明显的问题，不过这也是新能源汽车的常态，蔚来的模式和特斯拉很像，当年特斯拉就亏损了很多年，从某种意义上 来说，蔚来有可能还要走一遍特斯拉的路。

其次，大规模砸换电也是蔚来亏损的重要原因。蔚来大规模砸换电带来的成本高企主要表现在两个方面。一方面是电池成本高昂，另一方面是建设和维护换电站所需的资金和人力也相对较高。换电模式虽然看起来是解决续航里程焦虑很好的一个办法，但实际上在执行过程中还存在一些问题，例如电池如何标准化、充电桩与换电站的兼容性等。而这些问题的存在导致了蔚来在大规模砸换电的过程中需要面对较高的成本压力。

不过，考虑到蔚来目前处于发展阶段，因此在迅速扩张市场份额和提高品牌知名度的同时，付出一定成本也是一种正常的策略选择。同时，随着技术的不断进步以及市场规模的扩大，蔚来未来可以通过优化供应链、降低生产成本、提升生产效率等措施来逐步降低砸换电带来的成本。

第三，蔚来什么时候才能真正赚钱？要实现盈利，蔚来还需要克服一些困难。例如，提高生产效率和降低成本，通过与供应商协商谈判来降低采购成本，加强成本管理和风险控制等。同时，蔚来也需要在品牌营销、技术研发和人才引进等方面进一步加大投入，提高自身的竞争力和盈利能力。不过前期的投入也是为了后期能够有长期的竞争力，蔚来的这种战略选择还是有值得看好的地方。

如今，锂电池的价格持续下滑，市场的空间开始显现，蔚来本身的换电优势也开始逐渐凸显，尽管目前蔚来面临着巨额亏损和挑战，但是从长远来看，随着销量和品牌影响力的提升，以及成本和风险的控制，蔚来仍然有机会实现盈利。