据ShippingWatch报道，总部位于香港的船舶管理公司Anglo-Eastern预计将大幅提高海员能力，以便应对新燃料。

即使是那些在处理重油或轻柴油方面拥有多年经验的海员，在应对LNG、甲醇，尤其是氨动力船舶时，情况也完全不同。

有鉴于此，作为全球最大的船舶管理公司之一，Anglo-Eastern准备在未来几年内大力加强培训活动，以便能够安全地应对新燃料。

该公司约30,000名海员几乎都需要在未来十年中学习新的能力。

“我们面临着艰巨的培训任务。未来十年，由于绿色转型的需要，我们必须提高近30,000名海员的技能。”Anglo-Eastern首席执行官Bjørn Højgaard告诉ShippingWatch。

他补充说：“毫无疑问，船舶运营变得更加困难。目前，预计有74艘船舶交付后由Anglo-Eastern负责管理。这些订单包括LNG船、氨预留船、氨动力船、甲醇船、氢动力船以及由不同种类电池驱动的船舶，船员必须能够应对这些船舶。”

可能需要数周时间

Anglo-Eastern拥有675艘全面技术管理船舶和约300艘船员管理船舶。

30,000名海员代表了所有海上员工和2,000名陆上员工。

这家总部位于香港的公司已经启动了培训计划，例如为甲醇动力船舶引入模拟装置。

由于氨发动机尚未安装在船上，该公司正在等待接收使用氨航行的模拟装置，预计在未来几十年内，氨将成为首选的绿色燃料。

然而，氨的主要问题是毒性、船上双管的必要性以及加注过程中的特殊安全措施，这只是其中的几个挑战。

因此，对每名海员的培训可能需要长达数周的时间，培训将在教室和船上进行。

必须掌握很多知识

Bjørn Højgaard认为，未来的监管和技术要求会越来越多，这将影响陆上和海上的工作。

其中大部分源于最近出台的去碳化法规。

Bjørn Højgaard说：“这不会让工作变得更容易，每年都是这样。你必须掌握的新东西会不断出现，无论是在法规层面还是技术层面都是如此。在我看来，前进的道路只有一条，那就是集中资源，共同把事情做得更好。”

“这就是船舶管理的意义所在。这是一个由志同道合的船东组成的俱乐部，他们将自己的船舶集中在一起，然后我们利用这些资源为我们共同做的事情提供更多的动力。”

日益复杂

总体而言，航运业务的日益复杂预计将说服越来越多的船东，尤其是中小型船东，与船舶管理公司签订合同。市场年增长率稳定在5%左右。

自今年1月1日起，航运业必须遵守的新法规包括欧盟碳排放交易体系（ETS），该法规要求航运公司购买配额，即所谓的“限额”，用于支付特定航程的温室气体排放量。

2024年，公司只需登记排放量，并从明年开始支付。2025年还将引入FuelEU Maritime法规，要求燃料舱中至少有2%的绿色燃料。

此外，IMO新CII法规将根据船舶的绿色环保程度对每艘船舶进行分级，这也给全体船员带来了高效运营船舶的压力。