音频测试专栏将基于湾区声学实验室，用客观测试数据还原产品本身的音频性能。通过更专业的设备、更直观的数据，给大家带来不一般的声学测试体验。我们的测试产品主要聚焦于汽车、音响、音箱、耳机及其他声学相关3C产品等。
背 景
测试车辆：比亚迪秦PLUS DM-i（2021款）
我国新能源汽车产业已进入快速成长期，越来越多不同品牌的新能源汽车走入人们生活当中。2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，新能源汽车销量突破688万辆，同比增长93.4%，我国新能源汽车产业发展速度连续8年位居全球第一。
在新能源汽车相关技术领域，我国已基本攻克了动力电池、驱动电机、整车控制系统等主流电动化关键技术，建立了结构完整、自主可控的内循环产业体系[1]。随着新能源汽车“基础硬件”的不断成熟，“高级体验”也越来越成为车企和消费者关注的焦点。
座舱音频效果作为“高级体验”中的一个关键组成部分，直接影响车主的驾驶体验。播放音乐音质好不好？车内交流和通话是否清晰？语音助手交互是否好用且稳定？隔声效果是否优秀？我们将从专业角度出发，通过实验室客观测试数据指标 + “云体验”模式为大家解答这些问题。
实 测
经过多年发展，比亚迪汽车已成为国产新能源汽车领域的佼佼者，在全球范围内也是新能源汽车领域的“高端玩家”。2022年，比亚迪新能源汽车的销量更是超过了186万辆，成为国内新能源销量第一[2]。
本次测试对销售火热的国产新能源汽车 “比亚迪秦PLUS DM-i[3]”进行座舱音频客观指标测试，测试地点在东莞松山湖湾区声学实验室中的半消声实验室。测试内容包含四个大项，具体如下：
| 测试内容 | 测试目的 |
| 座舱声重放测试 | 反映车载音响系统音质和音频算法效果 |
| 车内交流及会议通话测试 | 反映车内交谈和车载通话清晰程度 |
| 密闭车舱隔声量测试 | 反映汽车座舱的基本隔声效果 |
| 座舱语音助手隔声量测试 | 反映座舱语音助手的响应和执行能力 |
测试基本环境和条件如下：
| 检测所用半消声室基本参数 | |||
| 尺寸 | 10000*7000*4000 mm | 本底噪声 | ≤11.8dB（A） |
| 截止频率 | 50Hz | 自由场半径 | ≥2.3m |
该半消声室可以容纳整车进行测试；
汽车停放于半消声室内，处于静止状态；
密闭所有车门和后备箱门，车机处于开启状态。
比亚迪秦PLUS DM-i停在明亮的半消声实验室中
广大车主对车载音响音质的讨论一直如火如荼。为了反映汽车座舱音响系统[4]的音乐播放效果，我们对比亚迪秦PLUS DM-i进行了座舱声重放基础测试。
座舱声重放，通俗的讲是用座舱音响系统把音乐重新播放出来让用户听到。我们将仿真人头摆放在汽车的4个主要座位上，模拟用户坐在车中不同位置听音乐的情况。测试结果可以从客观指标角度在一定程度上体现乘坐者在各个位置听到的声音效果。
趁工程师不注意，先放出一张测试图
①座舱声重放基础测试
我们在汽车前排左（主驾驶位）、前排右（副驾驶位）、后排左（主驾驶后方）、后排右（副驾驶后方）这4个主要座位测量双耳频率响应和典型的总谐波失真（THD）。在默认的声音模式（不调节均衡器）和默认的声场位置（即“汇聚点”在车辆中央）下进行测试。
测试结果如下图所示：
前排左（主驾驶位）频响曲线
前排右（副驾驶位）频响曲线
左后排（主驾驶后方）频响曲线
总谐波失真（THD）
看到这里，会看频响曲线的朋友们瞬间就来精神了，哈哈！当然，我们也来为大家简单分析一下这些数据指标。
从四张频响曲线图上可以看到，在某个固定座位乘坐时，左右耳听到的声音在部分频段一致性尚可，而在部分频率有最大超过12dB的差异。
总谐波失真方面，在100Hz以后，在各个位置测得的总谐波失真基本上都在5%以内。
接下来我们对比一下四个座位左耳采集到的信号的频率响应，看看我们在不同位置上听到的声音有什么区别。
从对比图上可以看出，相比于坐在后排座位，坐在前排座位（主驾驶和副驾驶位）能感知到更多的低频分量（50Hz-200Hz）和高频分量（10kHz-20kHz）。其中低频部分最多可高出12dB-15dB。我们可以推测，比亚迪秦PLUS DM-i的默认播放模式更关注前排的听音体验。
②分区播放功能测试
分区播放是部分车载音响系统可以实现的功能，通过算法调整可以让某些位置（比如主驾驶位）获得“更好”（至少车企认为是更好）的听音体验。这次测试的比亚迪秦PLUS DM-i没有明确的分区播放功能，但是有一个声场设置功能可以调节车内声音的“汇聚点”。
调节汇聚点位置得到测试结果如下：
分区播放功能测试结果图
从图中我们可以看到，调整汇聚点到后排最远时（褐色曲线），曲线相比于汇聚点在中间的默认情况（黄色曲线）有一个整体的下移趋势，但是不同频率的变化程度又有所区别。
也就是说，当你坐在主驾驶位置将“汇聚点”从默认位置调整到离你最远的位置时，你听到的音乐声音会变小，音色也会发生一些或许可察觉的变化。
这表明比亚迪秦PLUS DM-i的声场设置功能确实可以改变车内声场，带来不同的听音感受。
③开门音量控制功能测试
部分车辆有开门音量控制功能，打开车门时会自动调小音乐播放的音量，关闭所有车门后音量会恢复至原先大小。
通过实际测试，该测试车辆未配备有这一功能。
车辆行驶时，前后排交流是否能互相听清？在车上打电话或进行远程会议是否能听清？在汽车不断普及的今天，汽车使用频率变高、使用时长变长，语音清晰度不佳会给车内交流、会议及远程通话带来困扰。
因此，我们进行了车内交流及会议通话测试，从录音中“云体验”比亚迪秦PLUS DM-i的交流和通话情况，让从业者和消费者都“心中有数”。
哦，刚才忘了放图，这就是我们测试和录音使用的仿真人头。悄悄说一下，工程师正在为它征集姓名或昵称，欢迎大家留言哦！
摆放在副驾驶位置的仿真人头，帅不帅？
①座舱内交谈效果测试
我们在半消声实验室中的汽车座舱内部模拟了汽车在城市公路行驶60km/h时的车内噪声，并在这个条件下进行测试。
我们先来听一下主驾驶位置仿真嘴按照日常交谈音量讲话，后排听到的声音。
接下来，是后排位置按照日常交谈音量讲话，主驾驶仿真耳录制到的声音。
由此可以发现，在模拟的噪声环境下，汽车座舱内前后排交谈是基本可以听清楚的。
②座舱内会议/远程通话效果测试
首先在半消声室安静情况下测试座舱内会议/远程通话效果。
先听一下车内采集到的声音：
再听一下远端手机通话录音得到的声音：
远端语音中，基本内容是可以听明白的。当然，远端语音在很大程度上还受到网络压缩和信号传输的影响，而半消声实验室有较强的信号屏蔽效果，会在一定程度上影响语音质量，因此录制的音频仅供参考。
本着负责的态度，工程师一咬牙，决定开车出去，录制了一段在城市道路行驶过程中的通话，大家来听一下吧。
先听一下车内采集到的声音：
再听一下远端手机通话录音得到的声音：
从上述两个录音文件可以发现，远端通话录音中的声音反而“更清晰”了，没有了在车上录制到的那么多的噪声，这是使用降噪算法处理语音得到的效果（虽然我们目前无法判断这一降噪算法来自于车机还是来自于无线通信系统，但效果确实是有的）。
车辆隔音效果好坏也受到很多消费者的关注。
我们在主驾驶位置内外进行了座舱隔声量测试，可以从客观指标角度反映静态条件下车舱对外部噪声的隔绝效果。
测试结果如下：
如图所示，红色曲线是座舱外的噪声频率响应幅值，绿色曲线是密闭座舱内部测得的频率响应幅值。密闭座舱被动隔声最小隔声量出现在40Hz，隔声量为11.6dB；最大隔声量出现在12.9kHz，隔声量可达48.2dB。
智能化是新能源汽车的重要趋势之一。座舱语音助手是车辆智能化的一个关键部分，它的好用与否影响着消费者的用车体验。
在座舱语音助手响应测试中，我们进行了语音助手唤醒测试和让语音助手执行指令的测试，测试结果可以一定程度反映车载语音助手的唤醒成功率和对指令的理解能力。
①唤醒测试
测试人员在安静环境下，测试了主驾驶位置不同速度念出唤醒词的唤醒成功率，成功率为100%。在前后排所有座位均可以成功唤醒语音助手。
在测试中还发现，语音助手对部分错误唤醒词也进行了响应，且每次都会进行响应。10次测试结果如下，0表示未成功唤醒，1表示成功唤醒。
②语音指令理解执行能力测试
测试包括播放音乐、导航、打电话、开关车窗等多项指令，详见视频。
从视频及音频中可以了解到，智能座舱语音助手可以理解并正确完成大多数常见指令。
总 结
在看完这四个大项的测试以后，相信大家对比亚迪秦PLUS DM-i在音乐播放、语音通话、车辆隔声、语音助手响应上的表现都有了一定的了解。后续大家还想看哪辆车的测试，或者对我们的测试有什么建议都欢迎给我们留言哦！
湾区声学实验室分别位于东莞市松山湖与凤岗镇两个区域。实验室主要服务于各类声学材料与基础器件、车载音响与整车座舱音频效果和终端电子产品的音频特性测试与音质音效评测。凤岗实验室在建设完成后将聚焦在汽车整车智能座舱测评测听及电声主观测评中心，松山湖实验室聚焦在以材料为主的声学性能测试，共同打造国内最具权威性的声学计量测试认证中心！
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