上周，意大利造船集团芬坎蒂尼旗下Vard船厂接连获得2份新船订单。

2天获得5艘新船订单

5月7日，Vard宣布与挪威海工船东Island Offshore签订了一份“非常重要”的订单，将为该船东建造1+2艘使用最先进技术的混合动力海洋能源施工船(OECV)。

该型船长120米，采用VARD 3 25型设计，将用于海上油气和可再生能源领域，预计2027年第一季度交付。

Vard表示，该型船可根据具体作业情况灵活配置，具有多种用途，船体经过优化设计，可实现高效运营，并可使用低排放替代船用燃料。该船可开展一系列海底作业，包括检查维护修理、管道铺设、海底基础设施建设和安装、潜水支持以及遥控水下检查设备，同时也可承担可再生能源作业，如步行作业、调试、电缆铺设和维修、挖沟和勘测等。

Island Offshore是Vard的老客户，该船厂已为其陆续交付了41艘船舶。

紧接着，在同一周内，Vard又宣布获得一家未具名中国台湾船东2艘海上风电场调试服务运营船(CSOV)订单。

这2艘新船长103米，将采用Vard 4 39设计，预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付。

VARD 4 39是Vard最新推出的一款设计，用于支持可持续风电场运营，是一个高度通用的全方位平台，既可作为风电场的服务船，也可以部署在风电场建造安装阶段。

该船将配备大型外部甲板，其船体线型既可支持高燃油效率的CSOV操作，又能在未来集成模块化的电力和光纤电缆铺设与维修设备。其设计灵活性高，能够适应未来运营需求，注重环境足迹，采用高效的机械和推进装置，能够实现较高的定位保持能力和运行可靠性。

除了这2份新订单之外，Vard最近还连续接获了不少海上风电船订单。例如，今年1月，Windward Offshore宣布执行在Vard的备选订单，增订2艘混合动力CSOV。3月，Norwind Offshore宣布与Navigare Capital Partners合作，在Vard增订1+2艘CSOV，这也是双方自2021年以来签订的第5艘CSOV订单。

海上风电市场蓄势待发

最近几年，在全球能源转型的推动下，海上风电市场也在蓬勃发展。近期Brinckmann发布的《2024-2034年全球风能市场预测》报告指出，海上风能将成为全球能源转型的核心支柱，到2034年，将有超过400GW的新增海上风电容量投入运营。

咨询公司ERM也认为海上风电将继续加速增长，该公司在其2024年全球海上风电报告中表示，各个地区的各个市场都在加速发展，但与此同时，报告也指出“按照目前的增长速度，海上风电的部署仍不足以实现COP28承诺的到2030年将可再生能源增加两倍的目标。”

总部位于新加坡的海工航运集团Marco Polo Marine也在加大力度向可再生能源领域拓展，该公司近日称：“亚洲蓬勃发展的海上风能产业正处于结构安装的初级阶段，这给集团带来了巨大的机遇，我们的船队可以为这些项目的发展提供支持。”该公司预计，未来几个季度，OSV船队的利用率和租船费率都将保持“强劲”。

全球最大风电安装船运营商Cadeler也在进一步扩大其复杂、昂贵的海上风电服务船队规模，这些船舶将为接下来几年预计将陆续建成的海上风电场提供服务。该公司今年2月又在中远海运重工执行了一艘海上风电船备选订单。

海上风能市场正在不断增长，而且用于安装风力涡轮机和地基的复杂海工船舶严重短缺。挪威投资银行DNB Markets在一份关于Cadeler和海上风电市场的最新分析报告中写道：“我们预测市场供不应求，自去年夏天以来招标量增长了100%，因此这类船舶前景良好。”

根据国际能源署(IEA)的数据，如果要实现气候控制目标，到2040年，海上风电市场将需要在2018年的基础上增长19倍。