中新经纬12月15日电 AITO汽车官方微信号15日发文称，新能源汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专业技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正。“我们认为，任何测试的起点和终点，都应该服务于消费者的真实体验。”

　　AITO汽车还表示，每款问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都会针对日常及极端工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。此外，中汽研汽车工程研究院、中国汽车工程研究院等权威测试机构，用严谨、科学、可靠的测试方法，对车辆的纯电续航、综合续航等数据进行验证。我们希望看到更多科学、专业、严谨、公正的测试，为行业的发展带来真正的价值，也欢迎更多消费者前往我们在全国的门店及用户中心，了解真实车主的用车感受。

　　近日，懂车帝发布了其对约20款混动车型纯电续航达成率的“冬测”结果，引起了业内广泛热议。在严寒情况下混动车型纯电续航达成率测试排名中，华为和赛力斯联合开发的问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

　　随后，相关车企陆续公开质疑懂车帝冬测规则。

　　华为智能汽车解决方案BU董事长余承东称：“坑人的测试，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。”

　　AITO汽车发文称相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。

　　长城汽车官方微博12月11日回应测试结果，称长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

　　同日下午，吉利汽车集团副总裁杨学良也发文表示：“我也是不认同的，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

　　据媒体报道，懂车帝对此回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

　　值得注意的是，12月14日，懂车帝在漠河举行了冬测开放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑。

　　长期以来，新能源汽车在冬季的续航里程备受关注。

　　乘联会秘书长崔东树表示，目前的电池是液态电池，电池液在低温下活性会变差，尤其是超低温情况下，活性会变得更差，对电池的电量影响就特别大。

　　如何缓解新能源汽车消费者的“续航焦虑”，可能还需要进一步的技术突破。(中新经纬APP)