□周学泽
7月21日上午，载有36feu（40英尺集装箱）大麦的山东海运公司“鲁清101”轮由济南港主城港区启航，驶往淄博港高青港区。这是小清河复航主体工程建设完成后首次载货试航。
小清河获得新生，成为一条集航运、排洪、防涝、灌溉、生态、文旅等综合效益于一体的河流，是一件大事，也是一件喜事。
运用矛盾论发现问题、分析问题、解决问题，停航和复航，是一对“矛盾”。小清河停航到复航，历时26年，历经反复论证，其中善于把握和处理停航到复航“矛盾”关系变化，是重中之重。
第一个矛盾，“公路冲击河运”到“公路和河运互补”的矛盾变化。
当初小清河航运停运，普遍的说法是“1986年后，随着公路运输的发展，小清河航运受到巨大冲击，货运量、港口吞吐量直线下降。1995年黄台港货物吞吐量已减至1.5万吨。”当时公路货运和内河航运构成“对立面”。如果依此单方面推导，可以推导出“公路越发达，内河航运越不需要”的结论，这显然属于悖论，这种推导没有与时俱进看待经济总量的增加。
国内生产总值是一个国家或地区所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果，反映生产活动的变化。从1986年到小清河2020年复航工程启动再到今年复航成功，山东省国内生产总值变化巨大。查阅历年统计数据可以得知，1986年山东省GDP为742.05亿元；小清河停航的1997年山东省GDP为0.65万亿元；2022年山东省GDP达到8.74万亿元。
小清河停航时，当年生产活动总量不大，快速上升的公路运输就可以替代小清河停航后的“运输缺口”；现如今生产活动大幅度增加，需求增强，对内河航运的需求相应增强。
查阅山东统计年鉴，1986年山东全年货运量32299万吨，其中公路货运量24619万吨；根据交通运输部发布数据，2022年山东以全年276906万吨的公路货运量，蝉联全国冠军；同时山东内河港口吞吐量也创历史最高，完成货物吞吐量8397万吨，增长27.5%。
公路和内河航运“互搭”，在生产活跃的今天可扬长避短。公路运输灵活、方便、快捷，但运量小，运价高；水运具有运价低、能耗少、污染小等优势，像能耗方面，水运仅为公路的1/10。对矿石、煤炭、建材等运输时间要求不高的大宗物资来说，内河航运最“经济”。如今，公路运输和内河航运都是货物运输的“刚需”。
“矛盾即是运动，即是事物，即是过程，也即是思想。”公路和内河航运的“矛盾”运动，从生产活动不充分时期的“对立”变化到生产活跃时期的“统一”，正体现出“矛盾”运动的客观进程。
第二个矛盾，“停航后河水污染”到“复航后河水净化”的矛盾变化。
《庄子·外篇·山木》讲“无用之用乃大用”的故事，说“不材之木”因为没有用处，反而可以保持原样。1997年停航之后，按说小清河没有了航运“干扰”，可以保持更好的生态状态，而事实恰恰相反，停航的小清河污染一度更重了。
随着沿线工业化、城镇化加快，越来越多工业废水、生活污水汇入小清河，清澈的河水渐渐变成“酱油色”，鱼虾几乎绝迹。偶尔捉到一条，鱼身上也沾着黢黑的油污，味道刺鼻。饮用小清河水，更是成为奢望。
但从2020年推进复航工程到今年复航，小清河水逐渐变清了。自然水域中清洁水体的指示鱼种之一——中华鳑鲏，已经出现在小清河，这是小清河生态变好的重要标志。如今小清河中水水源的检测显示，化学需氧量≤30mg/L，生化需氧量≤6mg/L，氨氮含量≤1.5（3）mg/L，用肉眼看，跟自来水没什么区别；用鼻子闻，闻不到任何异味；检测指标达到了城镇污水处理厂污染物排放标准一级A标准。
不用于航运，河水应该清而未清；着眼航运，水质反而变得更好，这看似矛盾。但这并不奇怪，因为矛盾运动的事物，还要受到外部事物的影响。
“事物内部的这种矛盾性是事物发展的根本原因，一事物和他事物的互相联系和互相影响则是事物发展的第二位的原因。”当我们研究某事物发展的时候，不但要发现事物内部的特殊性和普遍性，还要发现一事物和它以外的许多事物的互相联结。
改革开放40多年来，生产和生态的矛盾变化让人印象深刻，从实践到认识经历了从粗放式开发向高质量发展的转变。在工业化、城镇化初期，“要饭碗还是要环保”曾盘桓纠缠，粗放生产造成生态环境问题，代价沉重。最终“绿水青山就是金山银山，改善生态环境就是发展生产力”成为共识。
小清河水污染，是受到工业化、城镇化粗放式发展这个“外部因素”的影响；小清河如今水变清，也与治污能力提高这个“外部因素”有关，是绿色低碳高质量发展新要求下的必然。
“事物的矛盾法则，即对立统一的法则，是唯物辩证法的最根本的法则。”小清河从停航到复航，长达26年，矛盾运动贯彻始终，也始终受沿河两岸各种发展要素的影响。强调全局观，在统筹中谋划全局、综合施策；注重优先解决主要矛盾和矛盾的主要方面并带动全局工作，从而顺利解决了“水质”和“通航”两个关键性问题，这是小清河废兴过程中带给我们的宝贵经验启示。
来源：大众报业·大众日报客户端