据劳氏日报消息，上周确认了4艘散货船、5艘油轮、1艘布缆船、2艘邮轮和2艘汽车运输船的订单。

在散货船领域，日本常石造船获得了常石集团旗下Kambara Kisen公司的新订单，建造一艘甲醇双燃料supramax型散货船。

这艘65,700DWT的船舶将与商船三井签订长期租约。这是该船东与该船厂签订的第2艘甲醇燃料散货船，也是迄今为止第7艘甲醇双燃料散货船订单。

三井集团于2022年12月订购了第一批甲醇燃料散货船。该订单中2艘81,200DWT船舶与嘉吉公司签订长期租约。

今年上半年，丹麦J.Lauritzen公司订造了3艘可使用甲醇燃料的kamsarmax型船，也将租给嘉吉公司。

常石是迄今为止唯一一家获得甲醇双燃料散货船建造合同的造船企业。虽然今年订购甲醇燃料散货船的兴趣有所上升，但大多数替代燃料散货船都是按照LNG双燃料规格建造的。

在邮轮领域，地中海航运公司（MSC）确认已与意大利Fincantieri公司签订了2艘可容纳922名乘客的新造船合同。这2艘船是“探索级”（Explora-class）邮轮系列中的第5艘和第6艘，但最新的邮轮与2019年订购的前4艘传统燃料邮轮不同，是LNG双燃料规格。

由于2020年和2021年全球邮轮业停运，MSC的订单是仅有的几艘已签署订单之一。在过去两年中，仅有日本邮船、丽思卡尔顿和四季酒店订购了另外5艘邮轮。 

与此同时，英国Zodiac Maritime公司和中国恒力集团在过去一周都签署了原油油轮订单。

Zodiac Maritime在日本造船（Nihon Shipyard）签订了2艘159,000DWT suezmax型油轮。这是其在日本造船集团订购的首批原油油轮。

恒力集团在其旗下造船厂恒力重工订造了2艘VLCC，这2艘传统燃料船将于2026年交付。

随着这些最新合同的签订，suezmax型油轮的新船订单量已增至56艘，占现有在役船队的8%，而VLCC的订单量仍相对较少，仅为22艘，占目前906艘在役船舶的2.5%左右。

由于替代燃料过渡的不确定性，许多油轮船东目前仍不愿订购大型原油油轮，而是将投资重点放在贸易灵活性更强的成品油轮上。