克拉克森（Clarksons）日前发布最新一期的《全球船厂监测》（World Shipyard Monitor），截至5月1日，全球船东签署订单540艘，涉及金额高达508亿美元。

另外考虑到能源转型，船东们正在继续加大力度投资替代燃料船舶和液化天然气（LNG）运输船。今年前四个月的订造船订单中，216艘为替代燃料船舶，也就是说，绿色燃料和全球LNG供应正吸引着船东们的注意力。换个角度再看这个数据，显然也说明船东在为燃料生产商提供一个航运市场需求的明确指标。

上述216艘船舶包括85艘LNG双燃料船（约950万总吨）、29艘甲醇双燃料船（约200万吨）、34艘液化石油气（LPG）双燃料船（约140万总吨）和68艘电池/混合动力船（约60万总吨）。这表明在去年强劲订单的基础上，船东并没有放慢他们的能源转型速度。

2023年，全球船厂收获565艘替代燃料新造船订单（约3490万总吨），占新造船订单总吨位的41%，其中包括219艘LNG双燃料船（约1920万总吨）、135艘甲醇双燃料船（约1070万总吨）、48艘LPG双燃料船和137艘电池/混合动力船。由此可见，LNG双燃料船仍然是现阶段替代燃料船舶的首选。若再将时间前提，LNG双燃料船在总吨中的占比更明显。由于过去30个月的强劲订单增长，近50%的新造总吨为替代燃料，其中1621艘替代燃料新船订单中，有910艘为LNG双燃料，占比超过56%。

而在这56%中，又包括360艘LNG运输船，仅2024年前四个月，船东就订购了55艘LNG运输船，总舱容1100万立方米，与2023年全年持平。LNG运输船订单强劲的核心是卡塔尔通过历史性的新造船计划来支持其大规模生产扩张和美国LNG设施带来的产量，以及船东的船队更新计划。4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船项目，创下全球最大单笔造船订单纪录，该批船舶由沪东中华造船（集团）有限公司自主设计建造，总长344米、型宽53.6米、型深27.2米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。说到船价，LNG运输船附加值高是一方面，但通货膨胀和船台紧张的情况也继续影响着新造船价格。据克拉克森报告称，新造船价格现在已接近历史峰值，船舶新造价格指数为185点，同比上涨约10%，如今仅比2008年8月的历史最高点低4%左右。

另外，气体运输船中的LPG运输船价量齐升，现有订单超过了去年创纪录水平。据克拉克森统计，船东已签署了47艘（总舱容约340万立方米）新造船合同。希腊船东在订单中占据重要地位。Capital Gas确定2艘舱容40000立方米LPG运输船合同，并与南通中集太平洋海洋工程有限公司签订了另外4艘船舶订造合同，据悉，单船造价约6600万美元。Benelux Overseas增加了其在黄埔文冲的订单，以6600万美元的价格增加第3艘48000立方米的LPG运输船。Exmar和Seapeak的合资企业Exmar LPG也增加了对中型气体运输船的投资。这家比利时船东在HD现代尾浦增加2艘46000立方米船舶订单，总订单增至6艘，单船造价约6900万美元。而在2022年，一艘中型LPG运输船的价格约为5500万-5700万美元。

总体而言，目前全球船厂手持各类船舶订单4782艘（约2.906亿载重吨/1.319亿总吨），在中国、韩国和日本这三国船厂强劲产能下，2024年，全球船厂交付量预计将达到4130万总吨，同比增长16%，其中，交付量将由超大型集装箱船和一批新造LNG运输船引领，之后，2025年的交付量将略微回落，至仍处于3890万总吨左右的高位。