日期：
2023-03-21 16:37:47
来源：经济学人集团收集 编辑：经济学人·商论
在航运业这个全球贸易的核心行业中，位列最前的两家公司MSC和马士基年初表示将在2025年结束联盟关系，各奔前程。后疫情时代，两巨头对未来发展的押注方向为何截然不同？这一切发生在集装箱运输放缓，而全球化的长远未来成疑的大背景下。不论两者当中有谁会成功，它们为采用不同路径应对产业同质化提供了有趣的自然实验。 欢迎订阅《经济学人·商论》搜索“航运”阅读更多全球趋势前瞻
《经济学人·商论》2023-03-20
How to stop the commoditisation of container shipping
熊彼特
如何阻止集装箱运输同质化
两家最大的海运公司制订了截然不同的航线
从没听说过地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，以下简称MSC）这家全球最大的远洋船运公司？不用不好意思。人家本来就想要这么低调。它的创始人詹路易吉·阿本德（Gianluigi
Aponte）是一位不爱抛头露面的意大利亿万富翁，常年住在瑞士这个没有海岸线但保密文化却深如大海的国家。如今他的这家公司已经悄然统领整个航运界。创建于1970年的MSC最初只有一艘货船，往返于索马里和意大利南部，但去年已超越A.P.穆勒-马士基（A.P.
Moller-Maersk）成为全球最大的集装箱运输公司。不过这家公司低调的文化依然如故。其CEO索伦·托夫特（Soren
Toft）本月在长滩一个航运业聚会上的发言几乎没有透露任何东西。“我们不会开[公开发表看法]这个惯例的。”他冷冰冰说道。 不要觉得扫兴。行动比言辞透露的东西更多。MSC不仅赶超了马士基，还把它远远抛在身后。据巴克莱银行（Barclays）的亚历克西亚·多格尼（Alexia
Dogani）称，待MSC订购的船舶交付后，它的船只总吨位可能比马士基这家丹麦对手高40%。与此同时，成立于1904的航运业贵族马士基却渐渐放弃了称霸公海的目标。它不再大量订购船舶，而是把投资重点放在供应链中从港口到铁路、公路和航空网络的高回报服务上，用行话说就是要化身一家集成商，而不只是集装箱船运公司。 ... ...MSC和马士基这次分道扬镳非同寻常。八年来，两者一直维持着名为2M的联盟关系，就像航空公司通过代码共享协议交换旅客那样，它们两家也会互换集装箱舱位。这个组合一直显得很古怪：想象一下瑞安航空这样的廉价航空公司和新加坡航空这样的豪华航空公司结盟，你就有概念了。MSC曾经出了名地不靠谱（有一个老梗说MSC这个缩写代表“maybe
ship comes”，也就是“也许船会来”），按一位马士基前员工的说法，MSC的员工配置是“精简到缺人的程度”。马士基则正相反，它是业内最准时、人员最充足、最服务导向的船运公司。但在2010年代中期，马士基订购了太多超大型船舶，需要有人帮助消化多余的舱位。主打低价的MSC欣然效劳，原因之一是它想效仿马士基的服务标准。两者的合作卓有成效，以致人们开始认为缔结联盟是行业内改善财务纪律的基石。2020年，马士基的首席运营官托夫特跳槽到了MSC，标志着MSC的“马士基化”。... ...
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《经济学人》熊彼特专栏 ： 《经济学人》商业版块最具代表性的专栏，得名于奥地利经济学家、“颠覆式创新”的提出者约瑟夫·熊彼特。同名专栏不仅观察金融和商业管理领域的重要趋势，也为读懂全球宏观经济和领军行业提供他山之石，是把握全球商业重要趋势和一线商业观察的必备读物。