磁悬浮串联高铁南站和黄花机场，是会展片区“空铁联运”的重要纽带。企业供图

◎星沙时报记者 李丹 吴俊贤

高铁南站隔河相望，地铁2、4号线穿城而过，一架架飞机在不远处腾空而起，核心道路微循环日夜流转……从长沙国际会展中心登高远眺，细细环顾四周，自贸会展区俨然已形成高铁、高速、航空、磁悬浮、地铁、城市主干道“六位一体”的“大交通”格局，中枢区位一览无遗。

得天独厚的交通及区位优势进一步赋予了会展片区“内陆地区高端现代服务业中心”的重要使命定位，会议会展等产业使得全国和全球的庞大人流、物流、信息流汇聚于此，而畅达的交通体系则在其中发挥着“主动脉”般的强劲“输血”功效。会展片区内联外畅的“大交通”格局愈发显现，助力高质量发展“大开放”。

高铁空港枢纽

连通全国接轨世界

2014年，京广高铁和沪昆高铁在长沙形成“黄金十字”，此后长沙以高铁为“媒”，与京津冀、粤港澳等区域的人流、物流、资金流往来加速流动，从“新兴网红”进阶为新一线城市的“一路长红”。

着眼会展片区，长沙高铁南站与之隔浏阳河相望，直线距离不到2公里。通过高铁南站可接驳武汉、广州、深圳、上海、北京等全国重点城市，分别形成“1、2、3、4、5小时”高铁经济生活圈；和省内的岳阳、株洲等地州市无缝对接，吸引全省资本、人才、产业等红利聚合，打造城市价值高地。

“湖南不靠海、不沿边，走向世界靠蓝天。”长沙黄花国际机场为中国十大区域性国际航空枢纽之一，而会展片区距离黄花机场仅18公里，车程在20分钟之内，通过航空促进连通全国接轨国际。

会展片区位于高铁南站和黄花机场中段，一条“空铁联运”的重要纽带串联三者。通过磁浮快线，仅约30分钟即可从高铁南站抵达黄花机场。作为预留车站，磁悬浮会展中心站将进一步扩大联运优势，打造更加集约高效的综合交通枢纽。以“空铁一体”为枢纽核心，会展片区对接国内外优势资源，打造开放发展新样板。

五横五纵路网

纵横城芯川流不息

近日，长沙市自然资源和规划局发布了《长沙市会展新城会展片区控制性详细规划修编批前公示》，根据规划，片区形成“五横五纵”的干路网骨架。

“五横五纵”主干路网包括东西向主干道：劳动路、礼宾路、香樟东路、黄江路、湘府东路；南北向主干道：国展路、金展路、高塘坪路、东四路、东六路。自启动建设以来，“五横五纵”基础交通路网便为片区搭建起了道路的骨架网络。而向荣路、学园路、敢胜路等支线道路则如同毛细血管一般，将片区和主城区有机联系起来。

会展片区与长沙主城区仅一河之隔，为了减少最后一层阻碍，跨河大桥横跨两岸为高质量发展引擎泵能。在已有的劳动路浏阳河大桥、香樟路浏阳河大桥基础上，湘府东路跨浏阳河大桥年内将完成建设，金桂路跨浏阳河大桥年内将实现主体完工。未来，从长沙会展片区出发，可全程无红绿灯融入长沙主城区，“半小时生活圈”近在咫尺。

同时，会展片区距离雨花互通口仅5公里，与京港澳高速、长株高速、绕城高速等相连，形成高效的高速公路网络，与空铁枢纽无缝对接，为产业承接、经济发展、人口吸引奠定良好的交通基础。

地铁轨道交通

脉连全城高效通行

城市轨道的建设，是城市发展的必然要求，一个地铁站点，提供一条“生活半径”。地铁出行不仅绿色、便捷、舒适，如今，更已成为人们出行的首选。

长沙会展新城，坐拥双地铁2号线、4号线。从光达站出发的地铁2号线，穿过长沙会展新城，经过高铁南站、长沙火车站、五一商圈和梅溪湖商圈等；从杜家坪站出发的地铁4号线，由东向西直通河西大学城、岳麓山。双线路向东西南北纵横延伸，联通河东河西，四通八达的“地下动脉”进一步提升片区与长沙主城区连接速度，也将让长、短途出行变得更加便利。

未来，根据《长株潭都市圈轨道交通远期规划(2035年）》显示，长沙会展新城规划有2号线延长线、4号线延长线，东西向连通片区，规划12号线、14号线，南北向连通片区，长浏快线（规划）、长株快线（规划）接入片区。届时在会展片区，人们坐地铁出行将更加便利。

千古百业兴，先行在交通。如今的会展片区，四通八达的综合交通运输体系不断完善，实现了“人便其行，物畅其流”，交通的“互联网”不断释放对外开放活力，助力打造千亿级现代服务业集聚发展新中心。