长江日报大武汉客户端3月22日讯 三环线是武汉第一条真正意义上的快速路，全长91公里，是武汉人跨区通勤的主要通道。今年开年以来，很多市民发现，三环线上的车更多了，特别是南三环和雄楚大道，开车花在路上的时间更长了。本期“呼叫大队长”聚焦南三环交通拥堵治理，邀请东湖高新、洪山、东湖风景区3个交通大队负责人走进直播间，讨论南三环交通拥堵的破解之道。
东湖高新区交通大队大队长徐建去年9月份调到东新工作，他家住南湖，每天早晚上下班，经常走南三环，对南三环的拥堵情况，无论是从管理者还是参与者的角度，感受都很深。“从去年9月到今年3月拥堵现象逐步加剧，特别是春节后，每天早高峰从文化立交开始到光谷立交结束这一段，全长约8公里的路，要走50分钟，拥堵时间从7点钟到9点半才缓解。晚高峰，从武黄立交到民族立交这段，6公里的路要走40多分钟，拥堵时间从晚上5点到7点。星期一的早高峰和星期五的晚高峰，拥堵时间还要长，通行成本、时间成本都很高。”
南三环的早高峰更早、晚高峰更晚
呼叫大队长直播现场。 记者杨涛 摄
徐建说，南三环拥堵不是从今年才开始出现的。2018年随着光谷片区的飞速发展，大量产业聚集，作为我市跨区通行的主要通道，南三环车流量大幅飙升，导致早晚高峰结构性拥堵十分突出。目前，每天通行南三环单向流量超过6000辆/小时以上，而目前提供最大的通行能力在4500辆/小时左右。武黄高速停止收费后，更是吸引了大量车流，加之春节以后，市民出行需求大幅增加，大中小学开学，整体车流量进一步攀升，与2019年相比上升了30%以上，进一步加剧南三环拥堵状况。
洪山区交通大队大队长顾宇磊介绍，南三环洪山段西起白沙洲大桥东向下桥落点龙门架处，东至中石化先建中环加油站东侧，全长10.3公里,双向设有六车道。沿线共有5处互通，自西向东分别为武金堤互通、正在建设中的青菱立交，以及烽火路互通、南李路互通、文化立交。沿线建有5个加油站（西向东3个，东向西2个），南三环洪山段主要是服务跨江过境，以及白沙洲、南湖片区群众出行，拥堵集中在早高峰西向东方向。
监测数据显示，今年以来南三环洪山段的拥堵时段主要为早高峰7时至10时，平均车速为18.4公里/小时, 拥堵指数最高能达到4.6，西向东方向的高峰小时流量高达4458辆。洪山辖区拥堵路段主要从先建中石化加油站到文化立交,严重时会向西蔓延至南李路立交。由于近年来三环线及周边开发力度不断增强，特别是去年12月武黄高速停止收费，南三环承担了大量过境的货车及本地货运通行压力，交通拥堵现象更加突出。
由于节假日巨大的交通流，东湖风景区交通大队也感受到南三环的交通压力。
东湖风景区交通大队秘书科科长项琛介绍，光谷大道高架全线贯通后，吸引了大量车流，由东湖通道快速集结至南三环，一定程度加大了南三环交通压力。近期，东湖通道流量大幅增加，工作日全天流量10.1万辆，较2月份（9.1万辆）上升11%，高峰小时流量7860辆，较2月份（7521辆）上升4.5%。其中工作日为通勤交通服务，呈现较为明显潮汐现象，早高峰北向南（红庙立交往光谷大道方向）交通拥堵，拥堵指数超过2.0（处于中度拥堵状态），运行车速低于30km/h；晚高峰南向北（光谷大道往红庙立交方向）交通拥堵，拥堵指数超过2.2（处于严重拥堵状态），运行车速低于25km/h。节假日为旅游交通服务，主要承载汉口、武昌、东新等往来东湖风景区、东湖绿道的交通流，高峰时段为10时至16时，拥堵指数最高时可达到7.0以上，运行车速仅10公里/小时左右。
南三环拥堵是城市路网规划和城市快速发展带来的问题
呼叫大队长直播现场，三位资深交通广播主持人作为特邀嘉宾参与直播。 记者杨涛 摄
中国交通广播948资深交通主持人邓宇杰认为，南三环交通拥堵是城市路网规划建设和城市快速发展带来的问题，比如东西向主干道只有三环线，雄楚大道、高新大道，连通汉阳到武昌的杨泗港通道，只到珞狮路，如果能够早日跨域南湖到光谷，连通高新二路，也可以缓解南三环的压力。
楚天交通广播《城市新干线》主持人吕俊介绍，不少听友反映，部分驾驶员无序变道、加塞，这样容易导致追尾事故，事故发生后，没有及时快撤快处。还有部分车主从沿途几个加油站绕道加塞，导致4道车流增大，进而加剧拥堵程度。
武汉交通广播副总监张涛则认为，现在影响南三环形成拥堵现状的各项因素中，房地产市场的变化也是不可忽视的。白沙洲片区目前是价格洼地，同时有十几个新楼盘在售，吸引了大量年轻人来此买房置业，可以预见的是，未来还会有大量的人口引入白沙洲片区，他们当中有许多是在光谷上班的居民。由于白沙洲通往光谷方向是没有公交和地铁直达的，许多居民选择自驾通行。
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（长江日报记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏）
【编辑：丁翾】