都说“人红是非多”，车企也一样。继美国、德国后，瑞典、丹麦等国工会也开始对特斯拉发起“围剿”。

在欧洲，从瑞典发起的罢工潮正在蔓延。近日，丹麦、挪威、芬兰等国工会宣布采取行动支持瑞典工人，码头工人、卡车司机将停止向瑞典运输特斯拉的新车，以阻止特斯拉绕过瑞典码头工人的封锁，从别国运输车辆进入瑞典。丹麦养老基金和挪威主权财富基金也纷纷表态，声援工会，要求特斯拉“守规矩”。

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罢工潮蔓延至欧洲多国    

据了解，为提高工资、养老金和保险，代表金属行业工人的瑞典工会IF Metall从10月底开始组织约130名特斯拉维修工人罢工，但该罢工逐渐演变成瑞典各行业工人对特斯拉的集体“围剿”。包括码头工人、清洁工、电工和邮政人员等，越来越多的工会组织开始支持IF Metall，拒绝执行任何与特斯拉相关的任务。就连挪威铝业和能源公司Hydro子公司Hydro Extrusions的部分员工也参与罢工，而该公司为特斯拉柏林工厂生产零部件。

马斯克在社交媒体上对这种情况发表了评论，称“这太疯狂了”。由于邮政工人也参与其中，而当地法律规定车牌只能通过邮寄方式递送，特斯拉新车牌照发放一度中断。

后特斯拉对瑞典交通局提起诉讼，瑞典一家法院裁定瑞典交通局必须确保牌照交付否则将面临罚款后，局面才得到了暂时缓解。然而，12月7日，另一家法院通知特斯拉，在案件最终判决之前，工会对其邮路的封锁不会解除。该初步裁决意味着特斯拉仍无法收到牌照，这从实际上暂停了特斯拉向瑞典的客户交付汽车。

另外，在瑞典码头工人阻止特斯拉汽车进入该国后，有人猜测特斯拉将寻求将汽车运送到丹麦港口，然后用卡车运输到瑞典。不过，IF Metall向北欧一众运输工会发出了正式的协同行动请求，希望同行在各自国家的港口发起封锁行动。

IF Metall的请求率先得到了丹麦最大工会3F的响应。12月5日，3F发表声明称，身为该工会成员的码头工人和卡车司机将在大约两周内停止卸载和运输特斯拉汽车，以阻止特斯拉绕过瑞典码头工人的封锁，从丹麦港口运输汽车到瑞典。“工会运动在保护工人方面是全球性的。”3F工会主席Jan Villadsen表示。之后，挪威的工会也加入其中，称码头、物流工人将停止向瑞典运输特斯拉的新车。芬兰物流工人工会AKT也宣布，将从12月20日开始停止向瑞典运输特斯拉的新车。

也就是说，特斯拉向瑞典交付的汽车可能面临来自整个北欧地区的阻碍。如果所有北欧运输工会都加入封锁行动，特斯拉汽车交付的主要途径将是从德国通过卡车运输。这至少需要五个小时的单程车程，而且每辆卡车仅能够运输几辆汽车。

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马斯克的“去工会化”与北欧传统碰撞    

值得注意的是，特斯拉与瑞典工人的争端，已经引发欧洲各界的广泛关注。12月6日，丹麦最大的养老基金之一PensionDanmark表示，由于特斯拉拒绝与工会达成集体协议，该公司已决定清仓所持特斯拉股票。

12月8日，挪威主权财富基金——挪威央行投资管理公司（NBIM）也公开发声称，美国汽车巨头应当遵守基本的劳动权利，包括与工会进行集体谈判。根据伦敦证券交易所的数据，NBIM是特斯拉的第七大股东，持股0.88%，价值约68亿美元。

据了解，劳资双方争端的焦点在于集体谈判协议。IF Metall称，在瑞典，让所有公司都签订集体谈判协议对劳动力市场来说至关重要，因为瑞典不设置最低工资标准，也没有工作时限，只有就业保护框架。规范劳动力市场的关键力量就是集体谈判协议，其覆盖了约90%的瑞典工人。IF Metall指责特斯拉拒绝签署集体谈判协议，违反了瑞典劳动市场的基本原则。丹麦3F工会主席Jan Villadsen也称，北欧地区有自己的劳动力市场协议，如果想要开展业务，特斯拉就需要遵守这些协议。

不过，从特斯拉的角度来看，马斯克一直坚持“去工会化”，反对员工组建工会的立场一直都没变过。若答应瑞典工会的要求，特斯拉会被撕开一条口子，且成立工会意味着将主动权交出，特斯拉将被不可控的劳动力成本问题不断困扰。

从市场来看，瑞典是特斯拉在欧洲的第五大市场，与瑞典工会签署任何协议都将为该公司开创先例，特斯拉自然不愿意轻易松口。截至目前，特斯拉尚未表现出屈服的迹象。

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马斯克坚持：特斯拉不需要工会    

在瑞典、丹麦等地的遭遇，并不是特斯拉目前面临的惟一问题。随着汽车行业工人运动的不断兴起，特斯拉在美国和德国都面临着极大的工会压力，后者迫使其允许在工厂中成立工会。

首先是地域上距离北欧最近的特斯拉德国工厂，今年早些时候也出现过德国最大工会IG Metall对抗特斯拉的状况。在IG Metall的不断施压下，今年11月起，特斯拉给1.1万名德国工厂工人涨薪4%，并在12月发放一笔1500欧元的特别奖金，以抵御通货膨胀。另外，近几个月以来，选择加入IG Metall的特斯拉工人大幅增加。

同时在特斯拉的大本营美国，全美汽车工人联合会（UAW）在发起了一场史无前例的大罢工，从底特律“三巨头”——通用、福特、Stellantis手中收获薪资丰厚的合同后，也看到了进一步施压其他非工会车企的机会。就在11月29日，UAW在其网站上发布了一条尖锐的信息，敦促非工会汽车工人加入并“赢得经济正义”。

UAW剑指13家车企，包括丰田、本田、日产、大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、马自达、斯巴鲁、现代、Lucid、Rivian、特斯拉及沃尔沃。这些车企在美国一共雇佣了大约15万名工人。相比之下，UAW在底特律“三巨头”中拥有大约14.6万名会员。

事实上，在UAW与底特律“三巨头”达成创纪录的新合同协议后，为了安抚工人，丰田、本田、现代、大众集团等车企已经主动提高了工人薪酬和福利待遇。不过，UAW希望攫取更多权力，不断鼓动工人加入工会。这不仅是特斯拉，也是其他车企面临的共同难题。

而马斯克作为工会的坚定批评者，在X等社交媒体平台上直言不讳。去年，马斯克嘲笑UAW的口号是“为挪用汽车工人的钱而战”，在罢工期间，他声称特斯拉的薪酬高于UAW，尽管其绩效预期更高。

对于UAW的表态，马斯克于12月1日回应称：“如果特斯拉工厂成立工会，那将是因为我们在某些方面失败了，我们罪有应得。但是我们肯定会确保每个人都能在这里工作得很开心。我们给每个人提供股票期权。我们已经让很多刚刚开始在生产线上工作、甚至不知道股票为何物的人成为了百万富翁。”

可以看出，马斯克并不愿意屈服于工会的压力，而UAW及德国IG Metall仍不断在特斯拉工人中寻求渗透和支持，双方的拉锯和博弈或将长期化。