天山网记者 逯风暴

　　“新疆地域广袤，城市间距离较远，可适时修建北疆、南疆高速铁路，满足群众更加快速舒适的需求，实现各族群众的高铁梦。”在自治区政协十三届一次会议上，政协委员庄新玉如是建议。

　　庄新玉是新疆铁道勘察设计院有限公司党委书记、董事长，常年参与新疆铁路的规划设计，对新疆铁路如数家珍。

　　近年来，新疆交通基础设施持续改善。在铁路领域，和田至若羌铁路建成通车，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成，新疆铁路初步形成以兰新铁路（兰新高铁）和南疆铁路为“Y”型主轴，以北疆环线、天山环线、东疆环线和南疆环线为基础的“四环”路网骨架。

2014年11月26日11时，新疆首趟高铁从乌鲁木齐南站发车，标志着新疆高铁时代正式到来。图片来源：新疆图片总汇

　　目前新疆铁路运营里程已达9000多公里，但其中高铁只有718公里，即2014年开通运营的兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段。

　　对修建北疆、南疆高铁，新疆各族群众已有多年期待和讨论。

　　“其实新疆具备修建高铁的一定条件。”庄新玉说。新疆城市间距离较远，适合高铁高速运行；新疆地质结构相对稳定，施工难度会降低；新疆地广人稀，涉及的征迁等成本较低。之所以南北疆高铁一直没有开建，是因为相对普速铁路来说，高铁建设成本大，动辄千亿元的建设投资，仅靠一地的力量很难完成。且高铁运营成本高，客流量一旦达不到相应规模，运营压力会很大。

　　庄新玉建议，目前新疆要用足既有铁路运力，并逐步把普速铁路提速至每小时160公里，以便开行更多时速160公里的“复兴号”动车组列车，满足部分群众的更高需求。等到新疆对外开放成果更大，成为中西方交往交流的十字路口，东西往来旅客明显增多，届时开工条件相对成熟，就可以适时修建南北疆高铁。

　　考虑到南北疆高铁投资额较大，庄新玉认为，可以分阶段建设，再根据实际情况逐步推进。

　　“不管怎样都要规划先行，超前规划建设南北疆高铁，最终将高铁通向祖国的最西端、向西开放的最前沿。”庄新玉说。