在记者昨日试乘成宜高铁的过程中，一座颇为特殊的大桥引起了记者的注意。

当列车在宜宾境内驶向长江方向，高大宏伟的临港长江大桥让人不禁望向窗外。“大、新、快”是其给人的第一印象。资料显示，该桥创造了“国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥”三顶桂冠。那么，后期运行中，如何保证汽车和高铁的行驶安全。在行驶的列车上，锦观记者对中铁二院成宜高铁自宜段总体设计负责人杨明进行了访问。

杨明跟记者谈道，以前的公铁两用桥多采用双层设计，铁路一般在下方，宜宾临港长江大桥因地制宜，将公路和高铁平层合建，不仅节约了建设成本，还使公路和铁路养护维修相互不干扰。

设计时速350公里的成宜高铁速度快，造成的震动、噪声也就相对较大。因此，在设计时，将高铁轨道与两侧公路车道之间做了较高的混凝土隔离区。同时，还在隔离区之间安装了警报，以保证两种交通方式的安全运行。

即将开通的成宜高铁从成都东站出发，一路经过天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东，最终抵达宜宾站。

建成后将推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 魏捷仪 李菲菲 视频 陈煦阳 魏捷仪 李菲菲 供图 蜀道集团 责任编辑 何齐铁